0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
新能源重卡是如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。
2021年和2022年，我國新能源重卡市場先后突破1萬輛和2萬輛關口，也就是在那兩年，多家新能源重卡“新勢力”品牌先后誕生。2023年，我國新能源重卡銷量再創(chuàng)新高，全年銷售3.42萬輛，這一年，已有不只一家新能源重卡“新勢力”的產(chǎn)品開始交付使用。
2024年，還會有哪些新勢力“下場造車”？
產(chǎn)品未上市卻已獲多個大客戶簽約，集“四大核心技術”于一身，全棧自研產(chǎn)品即將于今年交付的速豹重卡，肯定是其中一家。
代表商用車躋身“全棧自研”賽道
第一商用車網(wǎng)了解到，作為一家專注于技術領先性的新能源重卡“新勢力”，江蘇速豹動力科技有限公司（下稱速豹）不同于傳統(tǒng)主機廠購買+集成的方式，而是重點布局電動重卡四大核心系統(tǒng)的技術突破，并且全部實現(xiàn)自研生產(chǎn)。
截止目前，速豹動力已擁有全棧自研的“四大核心技術”，包括分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)、高壓動力域主板、底盤域控和一體化熱管理系統(tǒng)。上述幾項技術，近來在新能源領域被頻繁提及，新能源重卡的參與者多多少少也會與這些技術搭上線，不過，同時擁有并對這“四大核心技術”全棧自研的企業(yè)恐怕并不多。
“如果把一臺卡車比作一個人，最重要的部分有哪些？大腦、心臟、四肢和血管，底盤動力域控是‘大腦’，800V高壓動力域是‘心臟’，分布式電驅(qū)動橋是‘四肢’，一體化熱管理系統(tǒng)則是‘血管’。”速豹動力創(chuàng)始人、CEO劉超曾對速豹動力的四大核心技術做了這樣一組形象的比喻。
速豹動力創(chuàng)始人、CEO劉超(右）
以速豹自研的分布式電驅(qū)橋為例，它打破“傳統(tǒng)橋殼+前置電機”的常見模式，縮小了電驅(qū)橋縱向尺寸，集成度高，重量輕，釋放底盤空間；通過模塊化分布，可以靈活兼容4x2或6x4車型，并可提供基于實時工況需求的多種電機動力組合輸出，從而最大程度節(jié)省能耗；通過集成化嵌入取力器模塊，除了適用貨運掛車取力，還可用于自卸車、市政用車等場景。同時，由于分布式電驅(qū)橋的傳動效率更高，速豹新能源重卡擁有更低的整車電耗。
而一體化熱管理系統(tǒng)則是速豹動力追求“極致能效”的態(tài)度。作為國內(nèi)唯一基于整車全棧自研的一體化熱管理系統(tǒng)，速豹動力突破傳統(tǒng)分布式技術瓶頸，統(tǒng)一回路，創(chuàng)造熱循環(huán)，讓整車熱量高效利用，將熱管理系統(tǒng)能耗降低至傳統(tǒng)水平的40%，進而實現(xiàn)整車熱量統(tǒng)一管理；得益于高效的寬溫域熱泵技術，速豹可實現(xiàn)橫跨73度超寬工作溫域（其中低溫下探至-30°C），讓整車冬季能耗向夏季看齊。不止如此，速豹還擁有能同時給電池加熱的高性能熱泵以及自研雙源熱泵等技術，不僅大幅提升整車熱管理效率，降低熱損耗，進一步優(yōu)化整車能耗，也使車輛全生命周期更加清潔環(huán)保。
此外，高壓動力域主板、底盤域控也分別對充電時間、整車控制精度、動能回收效率等當前新能源重卡實際運營中的痛點有明顯提升或者改善?！八俦募夹g理念，是聚焦于卡車上最具客戶價值的核心系統(tǒng)堅持自研，從而挖潛最優(yōu)系統(tǒng)能效。”劉超的這句話，在速豹的四大核心技術上得到了充分展示。顯然，速豹“入局”的第一階段更關注如何用技術降低能效成本，真正解決重卡作為生產(chǎn)資料的關鍵痛點。
由技術大佬創(chuàng)建的技術流“新勢力”
在第一商用車網(wǎng)看來，速豹動力與其他重卡主機廠“不一樣”的原因在于，速豹動力是由一群商用車領域的技術大佬創(chuàng)建的。
創(chuàng)立于2022年初的速豹動力，其聯(lián)合創(chuàng)始人團隊擁有清華大學汽車工程系+德國大陸集團高管團隊的強大背景。公司創(chuàng)始人、CEO劉超畢業(yè)于清華大學汽車系本科，德國亞琛工業(yè)大學碩士，曾任大陸集團中國區(qū)商用車事業(yè)部總裁；劉超本科時期的室友、清華大學汽車系本碩，師從歐陽明高院士的CTO陳超，是業(yè)內(nèi)少有的有過整車各核心系統(tǒng)全面研發(fā)經(jīng)驗的杰出工程師；其他兩位聯(lián)創(chuàng)成員CFO/CHRO周雪和COO盧曉星，都與劉超在一線大廠共事超過10年。不止如此，速豹動力所有研發(fā)體系成員，都擁有在商用車領域長時間從業(yè)的經(jīng)歷。因此，速豹動力雖說是“新勢力”，但其對商用車行業(yè)的理解卻很“老道”。
“傳統(tǒng)的‘油改電’模式，最終會給正向研發(fā)的電動重卡讓路，后者會在能耗、動力、空間等全方位超越‘油改電’重卡。作為‘新勢力’，再去跟隨‘油改電’就沒有任何意義了，正向研發(fā)、構建獨立自主的底盤域控制架構和電驅(qū)動核心技術，是速豹動力從成立之日起就一直堅持的路線?！眲⒊?023年接受媒體采訪時曾做過這樣的表述，他當時還強調(diào)，“這是一條難但正確的路?！?/p>
實際上，正是基于此前在商用車行業(yè)十余年的經(jīng)驗，劉超和他的團隊深刻理解重卡行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的痛點和堵點。“越是有過‘油改電’新能源卡車運營經(jīng)驗的客戶，越對下一代電動重卡充滿期待?！?劉超分析說道。而劉超所說的下一代電動重卡，正是具備“四大核心技術”的全新一代電動重卡產(chǎn)品，比如速豹的首款車型——黑金剛。
未上市已斬獲多個訂單，能否一炮走紅？
據(jù)透露，速豹目前已建成江蘇溧陽試制工廠，陜西榆林工廠一期也將在今年上半年投產(chǎn)，落地“底盤域控、高壓動力域主板”的生產(chǎn)，后續(xù)還將逐步落實“一體化熱管理、分布式電驅(qū)橋、滑板底盤整體制造”等核心技術生產(chǎn)基地的自建。按照計劃，速豹基于四大核心技術的行業(yè)第2代新能源重卡，速豹大宗物流產(chǎn)品——速豹黑金剛系列整車在今年上半年就會進行批量交付。
2023年9月22日，速豹與榆煤基金、榆能集團分別簽訂投資協(xié)議與戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著速豹在底盤式換電重卡領域榆林地區(qū)的戰(zhàn)略布局初步形成，速豹新能源重卡向全國進軍的步伐就此拉開。2024年，煤炭產(chǎn)能3000萬噸、中轉(zhuǎn)發(fā)運能力6000萬噸的榆林地區(qū)，將是速豹黑金剛的第一個“舞臺”。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)得到的“情報”，414kWh版速豹黑金剛 6x4牽引車整車自重約10噸，最大裝載量達32噸；6分鐘可完成換電，20%-80%充電時間僅需36分鐘；滿載0-80km/h加速時間不到25秒，整車額定功率達500馬力，峰值扭矩達到1640N.m，能夠滿載以50km/h車速持續(xù)爬坡（4%坡度）；春秋綜合電耗小于130kWh/百公里，零下30度極寒能耗與夏季相當。
從主要參數(shù)看，速豹黑金剛K2的裝載能力、補能效率、動力性、經(jīng)濟性、續(xù)航里程等關鍵指標都有著新一代平臺頂級的實力。這支有著德企大廠嚴謹務實基因的團隊表現(xiàn)出了技術領先性上信心滿滿，更讓人對這個“新物種”充滿期待。
速豹的自信源于其對核心系統(tǒng)的全面掌控，除上文提到的“四大核心技術”外，速豹實現(xiàn)了整車控制軟件的全域自研，“軟件定義”在卡車上的潛力令人期待。
實際上，除了榆煤基金、榆能集團，國內(nèi)最大的全鏈路數(shù)字化貨運履約平臺——福佑卡車也在去年9月份與速豹達成戰(zhàn)略合作，雙方將在新能源長距離干線運輸產(chǎn)品技術與場景應用等方面深度合作。換句話說，在首款產(chǎn)品還未量產(chǎn)上市的情況下，速豹已經(jīng)先行獲得了一批極具實力的合作伙伴和客戶。
速豹黑金剛能否“一炮走紅”？答案很快就會揭曉！
