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干線物流運(yùn)輸又一“猛將”登場！這次是主打降本增效的超級混動重卡。

6月13日，長城智卡智能動力域暨超級混動系統(tǒng)（Hi4-G）技術(shù)正式發(fā)布，為新能源商用車帶來全新解決方案。在媒體溝通會上，長城商用車電動化研究院院長唐子威詳細(xì)解讀了長城在商用車動力領(lǐng)域的前瞻布局，以及這套全新混動系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。

據(jù)了解，當(dāng)前干線物流運(yùn)輸主要面臨四大痛點(diǎn)，即動力中斷、駕乘體驗(yàn)差、能耗高、運(yùn)輸時效性難以保障。那么，長城商用車最新發(fā)布的超級混動系統(tǒng)如何更好地解決這些問題？

在混動路線，長城商用車早就做了充足的準(zhǔn)備？

在談及長城商用車智能動力域及Hi4-G超級混動系統(tǒng)之前，我們不妨先將目光放在以下三個時間節(jié)點(diǎn)上。

就在今年1月份，工信部第379批新車公示中，長征汽車申報了開年首款混合動力半掛牽引車，應(yīng)用的就是長城商用車旗下的長城智卡全新平臺。

而時隔四個月后，也就是5月21日，長城商用車全新正向研發(fā)的重卡新品——長城智卡超級混動重卡PT車型下線。

6月13日，長城商用車智能動力域及Hi4-G超級混動系統(tǒng)正式發(fā)布，同樣搭載在長城智卡超級混動重卡上面。據(jù)了解，這款車或?qū)⑴c今年7月份實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

從申報工信部新車公示，到測試車下線，再到不久后就要實(shí)現(xiàn)的小批量生產(chǎn)，長城商用車在混動的路上始終沒有放棄研發(fā)與創(chuàng)新腳步。在長城汽車生態(tài)賦能下，長城商用車深入商用車使用場景，深刻洞察了干線與支線物流運(yùn)營痛點(diǎn)，創(chuàng)新性正向研發(fā)了新能源商用車智能動力域解決方案。

與此同時，在油價飆漲與貨源緊張的雙重“壓迫”下，長城商用車也正積極探索更適合用戶的智慧運(yùn)力，其打造的Hi4-G則很好地解決了成本與效率的矛盾。

為用戶降本增效，Hi4-G超混系統(tǒng)的到來恰逢其時

現(xiàn)如今的貨運(yùn)市場，正遭遇著運(yùn)價持續(xù)走低、柴油價格居高不下的困境，對用戶來說，運(yùn)營成本的優(yōu)化已成為必須直面的重要問題。而在車輛全生命周期成本中，三分之一的成本來自于燃料?？梢哉f，如何更好地降本增效，成為整個商用車行業(yè)亟待解決的問題。

長城商用車這款主打降本增效的超級混動重卡，可以說來的恰逢其時。

據(jù)了解，長城這款超混重卡搭載的Hi4-G混動架構(gòu)，與坦克系列車型實(shí)現(xiàn)了技術(shù)同源，H代表混動、i代表智能、4代表四輪驅(qū)動、G代表高速與高效。Hi4-G混動系統(tǒng)，由高熱效率發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)變速箱形成3擎，并整體具備8擋可控，構(gòu)建了10種運(yùn)行模式。

具體來看，搭載Hi4-G混動系統(tǒng)的長城智卡，配套了13L 560馬力發(fā)動機(jī)、P2/P2.5雙電機(jī)（雙180千瓦電機(jī)）、8擋DHT混動專用變速箱，以及三面一體熱管理設(shè)計的高倍率電池，與動力域控制器實(shí)現(xiàn)高度集成一體化；“3擎8擋10?！钡膭討B(tài)切換與智能控制算法成就高效動力，真正實(shí)現(xiàn)動力升級、油耗降級、油車?yán)m(xù)航、電車駕乘，全方位化解用戶焦慮，做到全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂。

而針對實(shí)際運(yùn)營場景來說，Hi4-G混動系統(tǒng)適用于城市道路場景、高速公路場景、爬坡加速場景、停車駐車更多的場景，保證了干線全工況場景運(yùn)輸更高效。

其中，針對城市道路場景，車輛在載重起步時，Hi4-G混動系統(tǒng)通過智能控制策略，正常起步采用單電機(jī)純電驅(qū)動、大油門起步采用雙電機(jī)純電動驅(qū)動，讓車輛起步既省油又有勁。在回程堵車時，Hi4-G混動系統(tǒng)采用串聯(lián)模式運(yùn)行。車輛在加速場景時，Hi4-G混動系統(tǒng)采用并聯(lián)+單電機(jī)助力模式，提升加速性能，進(jìn)一步提升運(yùn)輸時效性。

針對高速路場景，在園區(qū)低速行駛狀態(tài)下，Hi4-G混動系統(tǒng)采用并聯(lián)模式發(fā)電，降低低速能耗。在中高速巡航時，Hi4-G混動系統(tǒng)采用并聯(lián)模式發(fā)電+發(fā)動機(jī)直驅(qū)，確保整車在最經(jīng)濟(jì)區(qū)間行駛，幫助用戶擺脫運(yùn)營能耗焦慮。在超車和爬坡時，Hi4-G混動系統(tǒng)在并聯(lián)模式下采用雙電機(jī)助力，瞬間可以爆發(fā)出千匹馬力，進(jìn)一步保障運(yùn)營時效。

針對安全制動場景，在下坡低速制動時，Hi4-G混動系統(tǒng)采用單電機(jī)制動進(jìn)行能量回收，緊急制動情況下則采取雙電機(jī)能量回收。針對駐車修整場景，Hi4-G混動系統(tǒng)主要用作停車發(fā)電，助力用戶用電無憂。

可以說，Hi4-G的超級混動系統(tǒng)完美解決當(dāng)前干線物流中的四大痛點(diǎn)——動力中斷、駕乘體驗(yàn)差、能耗高、時效難以保障。目前，長城商用車也正在做道路工況和用戶工況的測試，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛TCO更均衡。

深入商用車運(yùn)營場景，全棧自研智能動力域

作為商用車領(lǐng)域的“新兵”，長城商用車依托長城汽車30余年造車經(jīng)驗(yàn)，以及成熟的全地形裝備與新能源、數(shù)字化能力，深刻洞察了商用車應(yīng)用場景，全棧自研了商用車智能動力域，其核心是PIU動力域控，即長城商用車正向研發(fā)的九合一動力控制器，這也是全球首款商用車九合一動力域控制器。

具體來看，長城商用車九合一動力域控制器，實(shí)現(xiàn)了VCU整車控制器、EHPS轉(zhuǎn)向油泵控制器、TCU變速箱控制器、BMS主控與電池管理系統(tǒng)、MCU1電機(jī)控制器、APC制動打氣泵控制器、DCDC高壓轉(zhuǎn)低壓、PDU高壓配電控制器、MCU2電機(jī)控制器的高度集成，平臺化架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)一車一場景快速迭代，實(shí)現(xiàn)牽引、載貨、攪拌等多場景、多工況車型快速切換與應(yīng)用。同時，其也實(shí)現(xiàn)了軟硬件一體化集中控制與跨域融合，在設(shè)計上，芯片減少了40%，整車的線束縮短了20%，通過軟硬件一體化的設(shè)計，讓整車實(shí)現(xiàn)更低能耗、更高的動力輸出。

在動力總成方面，長城商用車自研的雙電機(jī)中央驅(qū)動系統(tǒng)，采用多中間軸、油冷扁線電機(jī)、共冷卻潤滑等技術(shù)，雙電機(jī)與4擋AMT深度集成，實(shí)現(xiàn)極致輕量化，比主流競品輕100公斤以上。并且，通過精準(zhǔn)打造智能雙電機(jī)經(jīng)濟(jì)組合，實(shí)現(xiàn)了扭矩智能分配，保證了車輛在爬坡過程中換擋動力不中斷、動力不衰減，整車動力更平順；成熟的Hari-Pin扁線、低諧波繞組、油冷共冷卻潤滑、全強(qiáng)制潤滑等技術(shù)，電機(jī)最高效率超過97.5%、整車電耗降低10%以上，大幅提升用戶運(yùn)營效率。

據(jù)悉，配套這款雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的重卡產(chǎn)品早在去年10月就已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，適配200～400公里的短途高頻運(yùn)輸場景，產(chǎn)品功率覆蓋360～450千瓦，目前在鋼廠、礦山等場景運(yùn)營良好，尤其在西南和西北地區(qū)贏得了用戶的廣泛青睞。

電驅(qū)橋是新能源商用車從油改電升級到真正新能源平臺的必經(jīng)之路，對此，長城商用車也自研了雙電機(jī)集成式電驅(qū)橋，擁有智能高效、耐用可靠等優(yōu)勢。

具體來看，該產(chǎn)品采用雙電機(jī)環(huán)繞對稱與整體式承載橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及4擋AMT共殼、共潤滑深度集成技術(shù)，一體化工藝讓其B10壽命高達(dá)180萬公里以上；基于乘用車成熟平臺打造的高效扁線油冷電機(jī)，搭配4擋AMT變速箱，整車最大爬坡度高達(dá)30%；基于雙油冷電機(jī)持續(xù)高功率輸出，整車可實(shí)現(xiàn)高速狀態(tài)下的持續(xù)爬坡與超車；通過控制雙電機(jī)功率分配、最優(yōu)換擋策略，確保兩個電機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，與同級產(chǎn)品相比，整車電耗降低4%以上。據(jù)了解，該產(chǎn)品將于今年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要滿足300～800公里快遞快運(yùn)用車場景。

另外，依托長城汽車混動技術(shù)底蘊(yùn)，長城商用車還自研了全球首款商用車8擋DHT變速箱，面向干線物流場景定制化開發(fā)了P2/P2.5雙電機(jī)混聯(lián)8擋變速箱總成，搭配高熱效率發(fā)動機(jī)和高倍率動力電池，打造出干線物流場景最佳混合動力系統(tǒng)。同時，依靠長城商用車獨(dú)特的“3擎8擋10?！被靹硬呗裕Y(jié)合預(yù)測性算法，智能選擇最優(yōu)動力系統(tǒng)控制策略，高速干線運(yùn)輸場景節(jié)油率將大幅提升。據(jù)介紹，這套混動系統(tǒng)將進(jìn)一步適配800公里以上的長途干線物流用車場景。

結(jié)束語：混動只是開始，長城商用車將用科技與智慧為高效運(yùn)輸賦能

用科技和智慧為商用車行業(yè)持續(xù)賦能。

混合動力是新能源商用車發(fā)展的必由之路，同時也是長城商用車在行業(yè)的一次創(chuàng)新性實(shí)踐?？梢哉f，智能動力域是支撐長城智卡持續(xù)為用戶提供高智能、高可靠、卓越TCO的基石,超級混動系統(tǒng)則是長城商用車深入使用場景為用戶打造的降本增效利器。

在長城汽車技術(shù)賦能下，長城商用車目前已完成從超級混動到純電，再到氫能的新能源商用車全場景和全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。未來，長城商用車將陸續(xù)下線純電及氫能全新產(chǎn)品，為物流全場景運(yùn)輸提供更多智慧解決方案和選擇，同時亦將為商用車行業(yè)綠色、智慧運(yùn)力轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)重要力量。