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2019年6月27日，主題為“讓快遞告別三輪時代”的遞哥上市活動在深圳舉行。遞哥作為福田汽車從持續(xù)提升末端物流配送效率和促進城市交通安全有序發(fā)展的角度出發(fā)，專為解決電動三輪在末端快遞配送中存在的問題而全新打造的新能源微型車，不僅為快遞末端配送提供長遠之策，更憑借多拉快跑、安全多賺的優(yōu)勢，有效提升服務質量和水平，促進末端快遞高質量發(fā)展，推動“最后一公里”配送全面升級。

眾所周知，目前我國快遞末端配送主要由電動三輪車完成，但電動三輪也帶來了諸如在機動車道行駛存在交通安全隱患，不合規(guī)車輛造成執(zhí)法困境，由于無保險發(fā)生交通事故造成社會不穩(wěn)定，采用鉛酸電池造成環(huán)境污染等一些列問題，這些問題的存在不僅影響著城市形象的提升，也在某種程度上成為制約快遞發(fā)展的瓶頸。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年5月份，我國微型客車市場銷售2.64萬輛，同比大降46%?？v觀近幾年5月份微型客車銷量及增幅走勢圖可見，近四年5月份單月銷售先是連降兩年，2018年5月份實現(xiàn)2%的增長后，2019年5月又遭遇46%的大降；1-5月累計銷量則是連降四年，2019年前5月的累計銷量比2018年同期少約2.5萬輛，還不及近幾年高位的2016年前5月累計銷量的一半

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年5月份，國內(nèi)卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售31.64萬輛，環(huán)比下降14%，同比下降10%。這其中微型卡車銷售4.82萬輛，同比下降12%。縱觀近幾年5月份微型卡車銷量及增幅走勢圖可見，2016-2019年這四年的5月份銷量的高位出現(xiàn)在2018年，去年5月銷量達到了5.46萬輛，

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年4月份，我國微型客車市場銷售4.08萬輛，同比增長5%?？v觀近幾年4月份微型客車銷量及增幅走勢圖可見，近四年4月份單月銷售是連降三年后，2019年4月份實現(xiàn)5%的增長，1-4月累計銷量則是連降四年，2019年前4月的累計銷量比2018年同期少2000余輛，還不及近幾年高位的2016年前4月累計銷量的一半。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年4月份，國內(nèi)卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售36.93萬輛，同比增長1%。這其中微型卡車銷售5.18萬輛，同比微增3%。縱觀近幾年4月份微型卡車銷量及增幅走勢圖可見，2016-2019年這四年的4月份銷量的高位出現(xiàn)在2016年，當年4月銷量達到了6.25萬輛，增幅最高的4月也是出現(xiàn)在2016年，同比增長了40%。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年3月份，我國微型客車市場銷售5.07萬輛，同比增長14%。縱觀近幾年3月份微型客車銷量及增幅走勢圖可見，近四年3月份單月銷售是連降三年后，2019年3月份實現(xiàn)7%的增長，一季度累計銷量則是連降四年，2019年一季度的累計銷量比2016年一季度少約12萬輛。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年3月份，國內(nèi)卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售45.77萬輛，同比增長3%。這其中微型卡車銷售7.03萬輛，同比微增0.2%。縱觀近幾年3月份微型卡車銷量及增幅走勢圖可見，2016、2017這兩年的3月份銷量連增兩年，而且增幅均不低，增幅最高的3月出現(xiàn)在2017年，同比增長32%。2018年，這個增長的態(tài)勢就終結了，當年3月份下降了9%，一季度累計銷量更是下降了16%，進入2019年，微卡市場扭轉頹勢，3月份單月銷量和一季度累計銷量分別增長了0.2%和5%，但距高位的2017年還有不小差距。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年2月份，我國微型客車市場銷售2.14萬輛，同比下降17%，比去年2月份少銷售4000余輛?？v觀近幾年2月份微型客車銷量及增幅走勢圖可見，微型客車2月份銷量的高位出現(xiàn)在2016年，當年2月份銷售5.74萬輛；2017年開始，逐年下跌，而且跌幅均不小。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2019年2月份，國內(nèi)卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售24.27萬輛，同比增長9%。這其中微型卡車銷售3.68萬輛，同比增長7%。縱觀近幾年2月份微型卡車銷量及增幅走勢圖可見，2016-2017年這兩年的2月份銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步提升的態(tài)勢，增幅最高的2月出現(xiàn)在2017年，同比增長24%。