海格代臥車：精準(zhǔn)出擊占領(lǐng)臥鋪車市場

 

2012年8月26日凌晨，一聲猛烈的撞擊聲讓幾十個幸福的家庭泯滅于沖天火光中。這一次，發(fā)生在延安高速公路上的慘案在帶走了36條鮮活生命的同時，也讓“臥鋪客車”再次千夫所指。在重心高、過道窄、易燃物多、易發(fā)生事故的責(zé)難中，似乎已難逃廢黜厄運(yùn)的臥鋪客車，拋給客車制造業(yè)一個命題——近3萬輛臥鋪客車市場的巨大空間，由誰來替代？

 

這一帶血的題目，既要滿足農(nóng)民、個體商販等中國底層人群長途跋涉乘車的舒適性，又要滿足運(yùn)營者贏利的愿望。一年前，帶著這樣的命題，一個名為代臥車的項(xiàng)目在海格客車誕生。

 

海格代臥車

 

一場大火 引出政府的臥鋪車禁令

 

2011年7月22日，同樣的大火在京珠高速路上無情吞噬了41條生命。5個月后，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛<公告>管理和注冊登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確規(guī)定，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報。2012年3月1日起，公安部等部門規(guī)定相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

 

《通知》的發(fā)布被行業(yè)視作臥鋪客車命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在工信部和公安部聯(lián)合發(fā)出臥鋪客車“禁令”沒多久，中國道路運(yùn)輸協(xié)會就代表客運(yùn)企業(yè)提交了呼吁恢復(fù)臥鋪客車正常生產(chǎn)的建議書。

 

“建議書”指出：“目前，全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個，客運(yùn)線路5000余條，從業(yè)人員15萬余人，主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長途客運(yùn)和部分400-800公里線路，以及部分國際道路運(yùn)輸線路，覆蓋全國31個省（自治區(qū)、直轄市）。

 

而更讓客運(yùn)企業(yè)不安的是，近5年，我國鐵路總營業(yè)里程增加約2.3萬公里，但臥鋪客車數(shù)量基本維持在3萬輛左右。這部分臥鋪客車的鐵桿粉絲，很可能因政策對臥鋪客車的“一刀切”，而另做選擇。

 

此情此景，自然使客車企業(yè)格外關(guān)注臥鋪客車的命運(yùn)?！??22” 特大交通事故發(fā)生后，海格客車負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃和市場研究的人員就已敏銳感覺到市場可能出現(xiàn)的變化：山東在慘案發(fā)生沒多久，就下發(fā)通知，暫停受理營運(yùn)臥鋪客車經(jīng)營申請，同時明確，臥鋪客車運(yùn)營到期后，如需延續(xù)經(jīng)營，可申請其他車型。此后，廣東、廣西等地也陸續(xù)開始整治臥鋪客車。

 

這些信號，以及后來連續(xù)發(fā)生的幾起臥鋪客車血案，讓海格客車時刻關(guān)注著政府對臥鋪客車的態(tài)度。2012年底，在探尋到工信部和公安部將要聯(lián)合出臺《通知》，對臥鋪客車實(shí)施淘汰政策時，一個名為代臥車項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就此成立。

 

百姓的臥鋪客車

 

“代臥”，名稱言簡意賅，且直指靶心，很顯然這是一個雄心勃勃的項(xiàng)目。但是，要研發(fā)出能替代臥鋪客車的產(chǎn)品，又談何容易。要知道，數(shù)十年間，臥鋪客車已在我國形成了自己獨(dú)特的市場。近期，央視播出的新聞?wù){(diào)查——《問診大客車》，有一段對話就已說明了替代的難度。央視記者問躺在病床上的王咸澤：“臥鋪大客車，你以后如果有需要的話，還會坐嗎？”延安“8?26”血案三位幸存者之一王咸澤的答案是，“像我們打工的人肯定還要坐，圖個便宜。”

 

改革開放的八十年代，大量個體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。與此同時，大量農(nóng)民工從西部流向東部。沒有直達(dá)的火車，經(jīng)不起長時間坐著客車的顛簸，大包小包的他們，只能在人力車、小客車、火車之間來回倒車，一路風(fēng)塵仆仆，蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車的出現(xiàn)，讓王咸澤這些要求不高的平頭百姓開始忠實(shí)于臥鋪客車，因?yàn)樗麄兛梢詭е欣畛鲩T上車，下車就到工地或集市，花火車座位的錢，躺著到達(dá)。

 

這樣的忠實(shí)見諸于，在火車越跑越快，機(jī)場越建越多，公路客運(yùn)越來越豪華時，臥鋪客車的生命力仍十分頑強(qiáng)，每年2億左右人次的客運(yùn)量，這幾年并沒因此有大的變化。

 

如此，臥鋪客車盡管在政令下，難逃退市的噩運(yùn)，但過往的歷史卻留下了乘客對替代產(chǎn)品的訴求——長時間乘車的舒適感和安全感。

 

經(jīng)過對臥鋪客車市場的調(diào)研和分析，代臥車的設(shè)計要素形成了。要想開發(fā)出替代臥鋪客車的產(chǎn)品，核心是打開3個問號，即如何讓座椅變得與臥鋪一樣舒適？如何讓客車更安全？如何在有限的空間中解決“乘客公里”的效率問題？圍繞著這3個問號，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始了攻堅(jiān)戰(zhàn)。