斯堪尼亞.海格大巴成功征服雅西高速
為此，他還專門寫了篇文章——《服務(wù)外包引發(fā)客車營(yíng)銷創(chuàng)新——車輛品質(zhì)從“說”到“用”的現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變》，刊發(fā)在本期雜志上。
物超所值營(yíng)收倍增的理想工具
60輛斯堪尼亞.海格豪華大巴，四川蜀捷有30輛，其中10輛與攀枝花運(yùn)業(yè)的10輛對(duì)開，負(fù)責(zé)成都-攀枝花的班線客運(yùn)，20輛與西昌三和的20輛對(duì)開，負(fù)責(zé)成都-西昌的班線客運(yùn)。談到斯堪尼亞.海格大巴過去近一年的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，三位老總贊不絕口。
藍(lán)疆說：“總體來說情況非常好，目前來看還沒有發(fā)生過因?yàn)檐囕v機(jī)械故障導(dǎo)致拋錨、脫班等情況發(fā)生。操控和安全性能也很好，雅西高速開通以后我們公司沒有發(fā)生過一起安全事故，從駕駛?cè)藛T反映到我們公司管理的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來說，也都很好，值得起這個(gè)身價(jià)?！?/FONT>
最令藍(lán)疆滿意的是油耗。他說：“這車油耗表現(xiàn)非常穩(wěn)定，比預(yù)期的還要好很多。海格客車承諾的平均百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)是27升，但我們考核駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)是25升，超過這個(gè)數(shù)處罰，節(jié)約則要獎(jiǎng)勵(lì)，因此實(shí)際上每百公里給我們減少了2升的油耗成本，這可是非?？捎^的效益。從經(jīng)濟(jì)效益看，成都-西昌由于運(yùn)距適中效益最好，一輛斯堪尼亞.海格客車平均一個(gè)月產(chǎn)值在40萬元左右?！?/FONT>
邱林也給記者算了筆經(jīng)濟(jì)賬。他說：“2012年是西昌三和騰飛的一年，營(yíng)業(yè)收入從2011年1000萬元躍升到5700萬元，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)了500%，一個(gè)重要的原因就是開通了西昌-成都的高速客運(yùn)班線，并使用了斯堪尼亞.海格大巴。截至2012年12月31日，20輛斯堪尼亞.海格大巴的產(chǎn)值超過4000萬元。產(chǎn)值高低既與客源多少相關(guān)，也與車輛的完好率相關(guān)。完好率的計(jì)算方法是：車輛數(shù)×日歷天數(shù)=總車日，完好車日÷總車日=完好率，完好率是我們組織運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。斯堪尼亞.海格大巴的完好率達(dá)到97.5%，使用率能到95%，車的使用率越高，營(yíng)運(yùn)能力就越強(qiáng)。再有，保證完好率的費(fèi)用是多少要有底，也就是維護(hù)成本費(fèi)用，斯堪尼亞?海格大巴的表現(xiàn)相當(dāng)出色?！?/FONT>
西昌三和高速客運(yùn)有限公司總經(jīng)理邱林
周光華對(duì)于斯堪尼亞.海格大巴的表現(xiàn)也感到滿意。但他對(duì)這么好的車沒有充分發(fā)揮出運(yùn)力感到有些遺憾，主要原因就是四川對(duì)雅西高速開通后仍然沿用了以前的“冬管措施”——每年的12月1日至次年2月28日為“冬管”期，在“冬管”的3個(gè)月里，雅西高速公路滎經(jīng)(1972公里+400米)至彝海(2133公里+120米)路段，禁止7座以上(不含7座)載客汽車、三軸以上(不含三軸)載貨汽車，在每日下午18時(shí)至次日早上8時(shí)通行。
周光華說：“今年四川的天氣特別好，就元旦一天冰雪讓雅潘高速公路堵了一次車，主管部門出于安全考慮把以往用于國(guó)道上的‘冬管’直接照搬到高速公路管理中。其實(shí)現(xiàn)在天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率越來越高，完全可以提前一兩天準(zhǔn)確預(yù)警，根據(jù)實(shí)際情況采取限行措施，也可以更好地方便群眾出行。即使有突發(fā)情況，也能及時(shí)處理。以今年春運(yùn)40天來說，我們公司10輛斯堪尼亞?海格大巴有80%的時(shí)間都是飽和運(yùn)輸，但還是有好多旅客走不了。如果沒有‘冬管限行’，除了全國(guó)統(tǒng)一的凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)不準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)外，我們車輛的工作率至少提高30%?！?/FONT>
在周光華看來，客運(yùn)就是要處理好“人、車、路”的關(guān)系，路況好了，車輛技術(shù)性能出色，像他們這種嚴(yán)格按照公司化管理模式管理駕駛員的客運(yùn)公司，客觀上具備安全生產(chǎn)的全部條件，希望政府的管理手段柔性化一些。
技能大賽駕駛行為的科學(xué)量化
一輛車是否安全，是否節(jié)油，是否降低維修成本，除了與車輛品質(zhì)密切相關(guān)外，還與駕駛員密不可分。為了讓飛馳在“云端高速公路”上的斯堪尼亞?海格豪華大巴既安全可靠，又能實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，降低運(yùn)營(yíng)成本，斯堪尼亞.海格與四川蜀捷運(yùn)業(yè)、西昌三和高速客運(yùn)和攀枝花運(yùn)業(yè)三家公司聯(lián)合啟動(dòng)了“駕駛員操作技能大賽”，從今年5月1日起到10月31日止，60輛斯堪尼亞?海格大巴的駕駛員全部參加。
記者從比賽籌備會(huì)上了解到，本次比賽設(shè)定了6項(xiàng)考核指標(biāo)，不同的指標(biāo)有不同的權(quán)重，與油耗和安全關(guān)系最密切的超速權(quán)重最高，通過斯堪尼亞車隊(duì)管理系統(tǒng)——黑匣子時(shí)時(shí)采集駕駛員日常工作的操作數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)分，從而決出勝負(fù)。
駕駛員操作技能大賽考核指標(biāo)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重
為了保證比賽的公正性，每個(gè)駕駛員每月最少計(jì)分里程是3000公里。為了提高駕駛員的參與度，避免因?yàn)橐婚_始數(shù)據(jù)不好喪失繼續(xù)比賽的積極性，比賽采取了前低后高的得分權(quán)重，從第一個(gè)月到第六個(gè)月，計(jì)分權(quán)重分別是50%、75%、100%、125%和150%。
駕駛員操作技能大賽籌備會(huì)
駕駛員操作技能大賽主辦方之一的海格客車銷售公司副總經(jīng)理梁建斌告訴記者：“這是我們當(dāng)初的承諾。斯堪尼亞有專門的培訓(xùn)師對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，上路指導(dǎo)。這批車從去年5月開始正式運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在快一年了，基本上都磨合到位了。比賽其實(shí)是對(duì)駕駛員駕駛技能的再次提升，從油耗管理到駕駛行為全面控制，讓他們更好地使用斯堪尼亞.海格客車?！?/FONT>
對(duì)于這個(gè)比賽，三位客運(yùn)公司的老總都充滿了期待。周光華說：“車輛剛開始投入運(yùn)營(yíng)時(shí)需要與道路和駕駛員相適應(yīng)，現(xiàn)在駕駛員也比較穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)也上了軌道。希望通過這個(gè)比賽，把三家公司的管理水平再向上提一個(gè)臺(tái)階?！?/FONT>
“當(dāng)初選擇斯堪尼亞.海格大巴還有一個(gè)原因就是斯堪尼亞車隊(duì)管理系統(tǒng)可以分析每個(gè)駕駛員的操作習(xí)慣和動(dòng)態(tài)，每個(gè)月也會(huì)給我們一個(gè)評(píng)估報(bào)告，哪輛車哪個(gè)駕駛員操作情況如何，對(duì)于違反操作規(guī)程的駕駛員是可以直接用數(shù)據(jù)來進(jìn)行評(píng)判的，這樣就可以有針對(duì)性地強(qiáng)化培訓(xùn)。通過這個(gè)比賽可以使駕駛員養(yǎng)成正確的符合規(guī)范的操作習(xí)慣，這樣對(duì)保證大家的利益都是有幫助的，除了對(duì)表現(xiàn)不好的駕駛員進(jìn)行淘汰，也要對(duì)表現(xiàn)好的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這樣駕駛員才有積極性?！彼{(lán)疆說。
邱林表示，依托“黑匣子”建立起對(duì)車輛使用和駕駛行為進(jìn)行有效、客觀的監(jiān)督和評(píng)價(jià)平臺(tái)，制定并執(zhí)行駕駛員操作規(guī)范和考核辦法，對(duì)駕駛員實(shí)施有效的管理，提高駕駛技術(shù)，能保障客車安全，降低油耗并控制駕駛員操作對(duì)維修費(fèi)用的增加。
正是看到了比賽對(duì)培養(yǎng)駕駛員良好操作習(xí)慣，提高運(yùn)營(yíng)安全，降低運(yùn)營(yíng)成本的巨大好處，因此三家客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在籌備會(huì)上一致主動(dòng)要求比賽要年年搞，而且愿意承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，這讓記者不得不佩服他們的眼光。
有了斯堪尼亞.海格和三家客運(yùn)企業(yè)上上下下的鼎力支持，記者有理由相信，在這條“天梯高速公路”上，斯堪尼亞?海格大巴的駕駛員們很快就會(huì)掀起一股“比、學(xué)、趕、幫、超”的工作熱情，誰能成為最后的冠軍，讓我們拭目以待。
