宇通10米一層半新車：助客運(yùn)行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級

 

對于客運(yùn)企業(yè)而言，這是最好的時代，也是最壞的時代。

 

一方面，公路客運(yùn)的重要性日益凸顯，兜底作用突出，相應(yīng)其應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任更大，政策和市場對其的要求也更高，需要客運(yùn)企業(yè)加大投入。但另一方面，公路客運(yùn)日漸萎縮已成行業(yè)共識，勢必將影響客運(yùn)企業(yè)的贏利能力。

 

魚和熊掌，難以兼得，這便是當(dāng)前客運(yùn)企業(yè)面臨的兩難境地。如何化解和突破？5月22日，在2013北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，宇通正式發(fā)布了旗下首款10米一層半新車——ZK6118H，以超高的性價比為客運(yùn)行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級提供了全新的答案。

 

深圳交博會展出的宇通ZK6118H城際客車

 

公路客運(yùn)萎縮不足懼 “贏利神器”來助力

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，去年春運(yùn)期間，整個公路客運(yùn)市場遠(yuǎn)不如往年火爆，相反出現(xiàn)了大幅下滑，最高者甚至超過30%。盡管今年清明小長假期間，客運(yùn)市場有所回暖，但剛剛過去的“五一”小長假未能延續(xù)回暖勢頭，市場再次步入低谷。在高鐵、動車、私家車等沖擊下，公路客運(yùn)的傳統(tǒng)“黃金班線”、“黃金季節(jié)”蕩然無存，其日漸萎縮已成為行業(yè)共識。覆巢之下，安有完卵？作為客運(yùn)市場的重要組成，已經(jīng)面臨油價上漲、人力成本上升等多重挑戰(zhàn)的客運(yùn)企業(yè)，還要承受競爭加劇、市場不景氣所帶來的利潤攤薄或無利可圖甚至虧損經(jīng)營的壓力。那么，該如何為客運(yùn)企業(yè)“減負(fù)”？對于客車制造企業(yè)來說，最好的“減負(fù)”方式莫過于用更能創(chuàng)造價值的客車產(chǎn)品來提升客運(yùn)企業(yè)的贏利能力。為客戶創(chuàng)造更大價值無疑是為客戶“減負(fù)”的最好方式。

 

對于客運(yùn)企業(yè)而言，座位數(shù)是其贏利的重要抓手。在車長相同的情況下，多一個座位，就意味著多一份收益，單座的運(yùn)營成本就越低，車輛的整體贏利能力越強(qiáng)，企業(yè)抗風(fēng)險的能力也越強(qiáng)。據(jù)了解，ZK6118H具備“高收益、低購價、低使用成本”的綜合優(yōu)勢，與傳統(tǒng)普通10米產(chǎn)品相比購車成本略增，但具有座位數(shù)多的優(yōu)勢；而與同座位數(shù)的11.5米產(chǎn)品（高一級狀態(tài)下）相比又具有售價低、油耗低的優(yōu)勢。ZK6118H在高一級狀態(tài)下，堪與行業(yè)傳統(tǒng)普通11.5米單層產(chǎn)品的客位數(shù)比肩，達(dá)到了49座，比行業(yè)普通10米系列產(chǎn)品多出6個客位。6個客位是什么概念？在同等條件下，增加的6個客位相當(dāng)于為整車凈增了近1/7的收入。10米車的資金投入實現(xiàn)11.5米車（單層）的承載量，無疑將為客運(yùn)企業(yè)帶來更多收益回報。ZK6118H還通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)了行李艙容積的增加，能比行業(yè)普通10米系列產(chǎn)品多出1立方米的載物空間。這對于更好地服務(wù)乘客，提升車輛上座率具有積極意義。

 

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，ZK6118H同樣有著不俗的表現(xiàn)，優(yōu)于主要競爭對手。提供YC6A270、YC6L280和WP7.270E多種玉柴和濰柴型號動力，匹配更加優(yōu)化的傳動系統(tǒng)，適應(yīng)性更強(qiáng)，再加上搭配宇通首創(chuàng)的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，百公里油耗降低5%—10%，并能同時減少發(fā)動機(jī)摩擦及廢氣排放。搭載的綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)盡量工作在效率最高的區(qū)域。安節(jié)通智能運(yùn)營系統(tǒng)（可選裝）通過智能化運(yùn)營管理，可大幅降低客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本。車身采用CATIA系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計，并對空氣動力學(xué)進(jìn)行研究，大幅降低風(fēng)阻系數(shù)，從而降低油耗；采用CAE對骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，進(jìn)行輕量化設(shè)計，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼及塑料油箱，使整備質(zhì)量更輕，結(jié)構(gòu)更安全可靠。整車采用陰極電泳工藝，目前國內(nèi)客車行業(yè)僅有少數(shù)幾家采用，宇通提出并制定出最苛刻的電泳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大大提高整車防腐性能，保證8—10年不生銹，增加了產(chǎn)品的使用壽命及美觀度，降低了保養(yǎng)成本。采用宇通獨(dú)創(chuàng)一體化冷卻單元系統(tǒng)技術(shù)，節(jié)能降噪，維護(hù)方便性大大提高，且降低后期維護(hù)成本。

 

一款新產(chǎn)品好不好，除了應(yīng)盡的社會責(zé)任，客運(yùn)企業(yè)最看重的是能為其帶來的實實在在的利益。多位客運(yùn)企業(yè)的老總都曾表示，他們心目中最理想的客車無非就是在相同條件下能創(chuàng)造更大價值的客車，即性價比最高的客車。顯然，ZK6118H做到了。它憑借“一高兩低”的特性，成就價值典范，助力客運(yùn)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，無愧于“贏利神器”的稱號。