效率就是效益 10米一層半客車耐何立足？

 

旅游客運市場，效率就是效益，在保證安全的前提下，用有限的投入實現(xiàn)更大的運力，正是客運企業(yè)盈利的關鍵。而為了滿足旅游客運企業(yè)的需求，客車制造企業(yè)也在不斷地研發(fā)創(chuàng)新中，年內橫空出世的10米一層半客車，就正是這樣一款創(chuàng)新型的產品。通過巧妙的空間設計，全新的10米一層半客車可以達到以往12米客車的載客量，運輸效率大大得到提高，自然會受到用戶的認可。

 

而在關注新品的同時，我們同樣應該關注新品誕生的過程，這次10米一層半客車產品創(chuàng)新并非來自于對國外產品的仿效，而是國內客車企業(yè)根據(jù)市場需求和依舊法規(guī)標準，自主研發(fā)的結果。同時，鄭州宇通和廈門金旅這兩家國內龍頭客車企業(yè)能夠幾乎同時推出這一全新產品，也說明了中國制造在把握市場需求和研發(fā)能力上的提高。當然，10米一層半客車最終能否被市場所接受，還有待檢驗，但至少從這款新品的特性上，其已經具備了顛覆傳統(tǒng)市場的實力。

 

宇通10米一層半ZK6118H 

 

 拓出來的效益

 

10米一層半客車能帶來的效益是顯而易見的。與傳統(tǒng)的10米客車相比，10米一層半客車最大的優(yōu)勢是更強的載客能力，以廈門金旅XML6102J凱歌系列為例，通過一層半結構帶來的車身高度提升(整車高3600MM)，和巧妙的駕駛室下沉設計，客車前部拓展出了6個座位，達到國家標準規(guī)定的高一級客車座位數(shù)上限51個，可以說是最充分的運用了10米客車的運力。而空間的增加還不僅僅局限于座位數(shù)，考慮到公路運營的特性，設計師還充分開拓了這款車的行李艙空間，結果就是金旅XML6102J的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積。

 

用相對較少的成本增加實現(xiàn)了座位數(shù)和行李艙空間的最大化，對于客運企業(yè)來說，帶來的附加效益必定是非常可觀的。有人對10米一層半客車的盈利能力進行了簡單的核算，由于座位的增加，新品比傳統(tǒng)10米客車票價收入多1/7；而以現(xiàn)在小件快運的價格計算，1立方容積的貨艙每公里收益約1元，這樣兩部分收益累計起來，10米一層半客車的盈利能力比傳統(tǒng)產品大大加強。

 

如果我們用全新的10米一層半客車產品與傳統(tǒng)的12米客車相比，競爭優(yōu)勢會愈發(fā)凸顯，二者載客量相當、行李箱容積相仿，而新品由于車身長度減短，從而車重減輕(同配置車型相比，實際減重在1噸以上)，油耗會更低，因此在收益不減少的情況下，運營成本降低，效應增長顯而易見。而在實際運營中，如果我們考慮到相對短小的車型在通過性、路況適應性上的更好表現(xiàn)，10米一層半客車的優(yōu)勢就更為明顯了。

 

金旅XML6102J凱歌系列10米一層半客車