呼吁校車安全 海格客車扛起公益大旗
新學期開學后，中小學生乘車上下學又進入高峰期，校車安全問題再次引發(fā)社會各界關(guān)注。8月29日、9月11日，河南省鄢陵縣、廣東省英德市相繼發(fā)生兩起幼兒園幼兒被遺忘在接送車內(nèi)窒息死亡事故。9月13日，安徽潁上縣一輛核載8人的面包車竟然被塞進了35個娃娃。9月15日，四川渠縣重大交通事故死亡人數(shù)上升至21人，其中14人是正要送往學校途中的學生。
這些僅是近日引發(fā)社會轟動的青少年上學出行安全事故的典型，暴露出了很多地方校車安全管理仍存在問題，責任、制度沒有落實，個別校車隨車照管人員缺乏最基本的責任心，忽視青少年生命。諸多現(xiàn)象說明，校車安全管理仍然面臨嚴峻形勢，時刻不能放松。
少年智則國智，少年強則國強，從某種意義上講，一輛校車可以改變的不僅僅是孩子們的命運，更可能影響著國家的未來。如何認清當下校車安全管理工作存在的問題，讓安全的校車有效的成為保護青少年安全出行的工具，將是校車安全管理工作未來道路不得不解決的關(guān)鍵問題。
我國與歐美學生運輸?shù)陌踩洳?/STRONG>
孩子的生命安全超過一切最有價值的財富。一個國家對孩子的態(tài)度，也是對這個國家未來的態(tài)度，是文明程度的標志。美國聯(lián)邦法律規(guī)定，學生運輸享有最高安全級別。在美國百萬公里的事故發(fā)生率，火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96，而校車僅為0.01；在加拿大，校車是最安全的兒童運輸工具，死亡事故為零；法國的校車司機必須擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗；德國校車要在專設(shè)車站和規(guī)定車位停車，進出車站時其余車輛一律不準超越校車。
海格第三代智慧安全校車
我國教育部公布的《全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類中小學校園安全事故中，61.61%發(fā)生在校外，主要以溺水和交通事故為主。其中，交通事故受傷人數(shù)最多。在各類中小學校園安全事故中，27.68%發(fā)生在城市，72.32%發(fā)生在農(nóng)村。常見的校車事故背后，很多學校、幼兒園，隨便弄上一輛車——面包車、中巴車、輕型客車甚至是二手的，將車身漆成黃色，噴上“校車”的字樣，便開始堂而皇之地以校車的名義進行運營。對此，央視欄目主持人白巖松曾一針見血地指出：“并不是所有接送孩子的車輛都叫校車，那是對校車的侮辱。”
有規(guī)定≠有安全“三大難題”為青少年校車安全買單
早在2007年，國家相關(guān)部門就出臺了校車標準，對校車的定義、分類、人數(shù)核定和安全保障措施等提出要求。2010年國家又出臺了《校車標志》和《專用小學生校車安全技術(shù)條件》，使校車標準又提升了一大截。去年3月，我國出臺的《校車安全管理條例(草案)》，明確賦予校車通過優(yōu)先權(quán)，使得乘坐校車的孩子的人身安全有了充分保障。雖然通過眾多法律規(guī)定我們可以看出學生安全應(yīng)該更有保障。然而事實證明，有了這樣的規(guī)定并不等于校車就安全了，因為校車安全系統(tǒng)并不完善，標準校車在很多地區(qū)仍被“觀望”，未推行。
一個完整的校車安全系統(tǒng)包括生產(chǎn)、運營、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)，有了嚴格而規(guī)范的校車制度，還需要“責任到人”，充沛的消費運轉(zhuǎn)能力，以及井井有條的管理系統(tǒng)等，否則必然導致保障的乏力、管理的混亂，進而難以保證青少年能夠坐上安全的校車并得到有力的安全保證。
業(yè)內(nèi)專家認為解決校車推廣問題存在三大難點：“一是安全，出了事故誰來負責；二是校車經(jīng)費誰出；三是誰來負責校車運營管理。這里面存在監(jiān)管權(quán)責劃分、購車運營經(jīng)費擔當與專業(yè)化管理的問題。校車以及由此引發(fā)的各種社會問題都屬于社會公共事務(wù)范疇，應(yīng)該由政府出面牽頭或統(tǒng)一組織校車問題?！?/FONT>
