上海神舟空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)在京舉行試乘

 

10月16日，由上海神舟汽車(chē)節(jié)能環(huán)保有限公司和北京《駕駛園》雜志社共同主辦的主題為“體驗(yàn)空氣動(dòng)力 助力高效節(jié)能新公交”大型試乘活動(dòng)在北京舉行，本次活動(dòng)的試乘車(chē)輛為上海神舟汽車(chē)節(jié)能環(huán)保有限公司最新研制開(kāi)發(fā)的空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)。

 

上海神舟空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)試乘活動(dòng)

 

據(jù)上海神舟汽車(chē)節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰介紹，試乘車(chē)輛搭載的空氣動(dòng)力起步系統(tǒng)由動(dòng)力混合變速箱、液壓馬達(dá)、液壓蓄能器、液壓控制閥及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等部分組成。在以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公交車(chē)上，加裝一套（壓縮）空氣動(dòng)力起步系統(tǒng)，即成為空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)。

 

上海神舟汽車(chē)節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰為媒體講解空氣動(dòng)力混合動(dòng)力公交車(chē)特性

 

本次試乘活動(dòng)場(chǎng)地設(shè)在北五環(huán)林翠橋以南，活動(dòng)模擬公交運(yùn)行情況，靠站、停車(chē)、開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、啟動(dòng)，停站時(shí)間大約在30秒。為便于對(duì)比數(shù)據(jù)收集，試乘分為兩部分，上行開(kāi)啟空氣動(dòng)力起步系統(tǒng)操作，下行關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)操作，使用數(shù)據(jù)進(jìn)行節(jié)油測(cè)試對(duì)比。“為了盡量適應(yīng)駕駛員操控習(xí)慣，設(shè)計(jì)中將空氣動(dòng)力起步系統(tǒng)操作融合在傳統(tǒng)車(chē)駕駛操作上，儀表臺(tái)上只是設(shè)置一塊氣壓表和一個(gè)空氣動(dòng)力起步系統(tǒng)退出開(kāi)關(guān)，在空氣動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)操縱此開(kāi)關(guān)即可分離空氣動(dòng)力系統(tǒng)，使車(chē)輛恢復(fù)至傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起步狀態(tài)。”上海神舟汽車(chē)節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰講解道，能量回收共分兩部分——怠速能回收和制動(dòng)能回收，當(dāng)車(chē)輛在怠速狀態(tài)下能量處在自動(dòng)回收狀態(tài)；制動(dòng)能量回收指令是設(shè)計(jì)在制動(dòng)踏板上，駕駛員只要輕輕觸動(dòng)制動(dòng)踏板，系統(tǒng)就會(huì)執(zhí)行回收制動(dòng)能量。當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，駕駛員只要輕觸油門(mén)踏板，儲(chǔ)存的壓縮空氣就會(huì)推動(dòng)車(chē)輛前行，從而達(dá)到啟動(dòng)車(chē)輛的作用，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)因仍處在怠速狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

 

陳杰向前來(lái)參加試乘活動(dòng)的公交用戶及媒體介紹了空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)的諸多優(yōu)勢(shì)。他表示，目前，市場(chǎng)上存在的純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等類(lèi)型的節(jié)能及新能源公交車(chē)面臨著價(jià)格過(guò)高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷，與之相比，空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)在多方面具備優(yōu)勢(shì)。

 

首先，這種車(chē)型的特點(diǎn)是交通越擁堵，節(jié)油率越高?？諝鈩?dòng)力節(jié)能公交車(chē)在行駛中，當(dāng)車(chē)輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步，可節(jié)能10—20%；當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的慣性能量通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步，可節(jié)能15—25%?？諝鈩?dòng)力節(jié)能公交車(chē)用壓縮空氣起步，起步時(shí)變速箱是空擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)起步的最大排放，消除了起步黑煙。要知道，車(chē)輛起步時(shí)的油耗是最大的，排放也是最大的，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，車(chē)輛自然就節(jié)能了。

 

其次，它使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。傳統(tǒng)公交車(chē)的駕駛，相信大家都有所了解，駕駛員每次起步從1 擋換到3 擋要踩3 次離合器、換3 次擋。假設(shè)一天駕駛員運(yùn)行200 公里，平均要停車(chē)1500 次，開(kāi)傳統(tǒng)公交車(chē)踩離合器和換擋的次數(shù)總計(jì)約為8000—9000 次，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大?，F(xiàn)在使用空氣動(dòng)力系統(tǒng)之后，由于車(chē)輛液力起步時(shí)用的是空擋，起步后直接換3 擋，1 擋和2 擋很少用到，這就減少了60% 的換擋次數(shù)，大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了工作效率，減少腳剎、手剎操作，降低了離合器片和剎車(chē)片的磨損。

 

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