從進(jìn)口替代到出口導(dǎo)向 開放讓中國(guó)客車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

 

除了入世帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)外，2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和2009年頒布的《鼓勵(lì)進(jìn)口技術(shù)和產(chǎn)品目錄》等政策，都推動(dòng)了中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大量的國(guó)外知名零部件企業(yè)，也把工廠建到了中國(guó)。另外，在2006年開始，中國(guó)政府向有實(shí)力的客車企業(yè)開放底盤生產(chǎn)權(quán)，也讓客車企業(yè)可以根據(jù)需求造出更先進(jìn)和更適用的底盤，這一政策也大大提升了客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

中國(guó)企業(yè)除了采購(gòu)國(guó)外品牌的零部件，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車技術(shù)，還開展了與國(guó)外咨詢公司等的廣泛合作?？梢哉f(shuō)，正是由于客車企業(yè)能夠在全球范圍內(nèi)配置資源，才讓中國(guó)客車企業(yè)配置資源的效率更高，因此造就了較高的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

在2004年之前，進(jìn)口客車總量高于出口總量。但2004年以后，進(jìn)、出口客車總量的差距越拉越大，到2012年，出口總量已是進(jìn)口總量的22倍。

 

（三）從邁克爾波特理論看客車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

 

有沒(méi)有一個(gè)理論能夠解釋客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？有。

 

根據(jù)邁克爾波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，一個(gè)國(guó)家的某個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由四個(gè)方面決定：生產(chǎn)要素、需求狀況，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

第一個(gè)因素，生產(chǎn)要素是指某國(guó)產(chǎn)業(yè)將基本條件，如天然資源、教育、基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)換成特殊優(yōu)勢(shì)的能力。由于客車企業(yè)都有著較大的經(jīng)營(yíng)自由度，企業(yè)有著很強(qiáng)的資源配置能力。因此，借助于中國(guó)日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施和豐富的人力資源，中國(guó)客車在生產(chǎn)要素方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

 

第二個(gè)因素，需求狀況是指本國(guó)市場(chǎng)對(duì)該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)所提供或服務(wù)的需求數(shù)量和成熟度。由于中國(guó)是全球最大的客車需求國(guó)，而且客車需求梯次豐富，因此，中國(guó)發(fā)展客車行業(yè)得天獨(dú)厚。

 

第三個(gè)條件，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)想要登峰造極，就必須有世界一流的供貨商，并且從相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲益，這些制造商及供應(yīng)商形成了一個(gè)能促進(jìn)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)群聚。中國(guó)客車行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在改革開放后幾十年來(lái)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，這些都有力地支撐了大中型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件。中國(guó)的玉柴、濰柴等零部件商生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，都可以滿足國(guó)內(nèi)客車最基本的使用需求。

 

在前三個(gè)條件中，中國(guó)汽車行業(yè)中的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——轎車、卡車和客車，都具備近似的條件，因此，這三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域這十幾年中都發(fā)展迅猛，銷售額飛速增長(zhǎng)，企業(yè)實(shí)力也得到了很大提升，出口數(shù)量也大大提高。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的轎車、卡車和客車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

 

不過(guò)，就是第四個(gè)因素，讓中國(guó)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更勝轎車和卡車一籌。第四個(gè)因素，是企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)因素有時(shí)也稱作同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，要有自由的市場(chǎng)機(jī)制，讓同業(yè)間得到更充分的競(jìng)爭(zhēng)。可以說(shuō)，就是這個(gè)因素，客車行業(yè)和卡車、轎車差異最大，客車行業(yè)最為自由的競(jìng)爭(zhēng)程度造就了客車行業(yè)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（因?yàn)樽杂筛?jìng)爭(zhēng)程度高，因此客車行業(yè)幾乎不存在壟斷利潤(rùn)，從上市公司可以看出，客車行業(yè)平均利潤(rùn)率最低，卡車次之，最高的是門檻最高的轎車行業(yè)。）

 

因此，說(shuō)到底，中國(guó)具備成為汽車強(qiáng)國(guó)的稟賦，現(xiàn)在就差一點(diǎn)，那就是自由的市場(chǎng)機(jī)制?；蛟S，讓汽車企業(yè)們自由地經(jīng)營(yíng)、自由地競(jìng)爭(zhēng)、自由地遵循“優(yōu)勝劣汰”法則，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，能扭轉(zhuǎn)合資企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)的格局，能更快地走向世界。