上周客車熱點新聞TOP10
2014年2月，國內汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(含EV、PHEV、HEV)1837輛，較上月環(huán)比下降42.41%，較上一年2月同比持平。由于2月天數(shù)僅為28天，天數(shù)全年最少，且又正逢農(nóng)歷春節(jié)，所以本月產(chǎn)量不足2000輛也屬正常。
自2009年“十城千輛”啟動實施至2013年上半年，混合動力客車一直是主力車型，一般情況下月產(chǎn)量可占到當月節(jié)能與新能源汽車整體產(chǎn)量約一半左右，但近半年來，非插電式混合動力客車的產(chǎn)量在持續(xù)下探的趨勢下，終于在本月降至零。據(jù)了解，客車生產(chǎn)企業(yè)對混合動力客車的國家財政支持預期在不斷走低，有的企業(yè)由于對政策無法判斷，甚至很難給用戶報價，這也導致了整個行業(yè)的低靡，有客車企業(yè)向ChinaEV表示，希望國家繼續(xù)給混合動力客車以財政支持，可以設定幅度更大的退坡標準，比如兩至三年內補貼降為零，進而完全實現(xiàn)市場化，如果補貼就此取消，也希望國家給予明確態(tài)度，這樣生產(chǎn)和運營企業(yè)也可根據(jù)實際情況采取相應的規(guī)劃。
更高效節(jié)能 海格ISG插電式新能源客車發(fā)力
“海格插電式混合動力客車的ISG混聯(lián)系統(tǒng)綜合節(jié)油率達40%?！?/FONT>
近日，海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林在接受第一商用車網(wǎng)記者采訪時指出，2013年，海格不僅實現(xiàn)了混合動力客車近千輛的銷售，更在插電式混合動力客車技術上取得了長足的進步。“全新的ISG混聯(lián)系統(tǒng)插電式新能源客車（同軸直驅混聯(lián)系統(tǒng)）的技術研發(fā)取得了階段性成果，尤其在安全性、動力性和節(jié)油率上表現(xiàn)優(yōu)異?！?/FONT>
海格插電式混合動力公交車
近年來，新能源城市公交一直是客車企業(yè)主攻的方向之一。2014年，在國家補貼政策的繼續(xù)扶持下，技術條件相對成熟的插電式混合動力客車成為了客車業(yè)發(fā)展的重點。
3月21日，上海汽車商用車有限公司在無錫舉行成立三周年慶典，首輛上汽大通全領域MPVG10也在無錫生產(chǎn)基地下線。新車共有2.4L和2.0T兩個排量，售價區(qū)間為12.98-21.98萬元。第一商用車網(wǎng)記者了解到，G10正式的上市時間預計將在今年4月底。
大通全領域MPV G10
三年來，上汽商用車以行業(yè)矚目的“大通速度”實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并完成了從“行業(yè)破局者”向“革新推動者”的轉變，以多項“行業(yè)第一”的創(chuàng)舉，成功躍居國內寬體輕客市場第一陣營，以革新的力量推動整個商用車行業(yè)進步。
