客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型求生存 客車采購不再“高大上”
面對高鐵持續(xù)帶來的沖擊，國內(nèi)不少公路客運(yùn)公司開始各出其招求生存，一場沒有硝煙的“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)”不斷升級(jí)。
在上篇的《高鐵沖擊加劇 公路客運(yùn)市場日子難過》中，各家客運(yùn)公司不但都受到高鐵不同程度的沖擊，甚至還擔(dān)心未來影響會(huì)更大。因?yàn)槿珖哞F時(shí)代還遠(yuǎn)未真正來臨，或許在高鐵線路真正從線狀向網(wǎng)狀擴(kuò)散后，公路客運(yùn)市場的災(zāi)難才會(huì)真正降臨。
意識(shí)到這點(diǎn)后，不少客運(yùn)公司已經(jīng)各出其招來應(yīng)對高鐵帶來的市場下滑，并且取得了一定成效。這些客運(yùn)公司都推出了哪些舉措？其車輛采購方向又發(fā)生了什么樣的變化呢？或許，這些公司的做法能對客運(yùn)行業(yè)有所啟示。
降低票價(jià)收效小 客運(yùn)公司轉(zhuǎn)型求生存
記者采訪的近10家客運(yùn)集團(tuán)（或公司）老總均表示，在高鐵剛開通的幾年，不少地區(qū)的公路客運(yùn)公司都通過降低票價(jià)來與高鐵相競爭，但這一招數(shù)并不見效，重要的還是要通過轉(zhuǎn)型來求得新的生存權(quán)。
福建省汽車運(yùn)輸總公司（下稱：福建汽運(yùn)）擁有23個(gè)等級(jí)客運(yùn)站，其副總經(jīng)理林梅貴表示，“盡管近年受高鐵影響長途線路上座率大幅下滑，但短途線路上座率卻有所增加，而且這種增加趨勢明顯。因此，公司目前開始從長途業(yè)務(wù)向中短途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，未來客運(yùn)業(yè)務(wù)將以中短途線路為主。”
閩北道路運(yùn)輸行業(yè)的龍頭企業(yè)——福建武夷交通運(yùn)輸股份有限公司（下稱：武夷交運(yùn)）擁有客運(yùn)站24個(gè)，其總經(jīng)理潘建明同樣表示，“公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)原先以長途線路居多，現(xiàn)在開始向中短途線路轉(zhuǎn)變。我們未來還會(huì)把部分公路客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向公路物流，以應(yīng)對客運(yùn)市場的大幅下滑?！?/FONT>
浙江溫州蒼南縣長途汽車運(yùn)輸總公司-車輛更新辦公室（下轄三大客運(yùn)站）主任吳富勇則告訴記者，公司已開始全面向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！拔覀?nèi)ツ觊_始收購短 途、城鄉(xiāng)公交這類客運(yùn)線路，但這塊發(fā)展不是很快。今年國資委下拔 5個(gè)億，要求我們收購掉85%以上當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)公交線路。”他補(bǔ)充表示，與其它城市不同的是，當(dāng)?shù)氐墓还局饕撬綘I性質(zhì)，公司實(shí)力不強(qiáng)，很難做好城鄉(xiāng)公 交客運(yùn)業(yè)務(wù)。
除了長途業(yè)務(wù)向中短途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型外，不少客運(yùn)公司同時(shí)還采取靈活運(yùn)輸方式、周到服務(wù)來獲取客源。例如，遼寧虎躍快速汽車客車股份有限公司（下稱：虎躍 快客）不但在淘寶網(wǎng)上推出特價(jià)票，還推出多種形式的“住宿 車票”出行套餐?！拔覀冮_始將省級(jí)的高二、高三級(jí)線路向二、三級(jí)城市線路轉(zhuǎn)型，并推出各類新業(yè) 務(wù)來應(yīng)對高鐵沖擊?！?虎躍快客副總經(jīng)理彭勇稱。
無獨(dú)有偶。記者發(fā)現(xiàn)，杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的官網(wǎng)推出了各類浙江及周邊的旅游景點(diǎn)客運(yùn)業(yè)務(wù)，并推行“車票 門票”一體化服務(wù)，同時(shí)可通過 淘寶網(wǎng)購票。例如，西塘自助游原來至少需要142元（車票42元門票100元），但套票優(yōu)惠價(jià)僅99元，甚至低于門票價(jià)格，頗有競爭優(yōu)勢。
由此可見，面對乘坐舒適、更省時(shí)的高鐵“巨無霸”對手時(shí)，長途客運(yùn)班車根本無法與高鐵相抗衡，但可發(fā)揮與高鐵線路垂直的支線運(yùn)輸、中短途接駁、城鄉(xiāng)公交等中短途客運(yùn)，并通過各類靈活運(yùn)輸方式、周到服務(wù)來提升競爭力。
“高大上”客車不再通吃 采購傾向“經(jīng)濟(jì)適用型”
在客運(yùn)公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變與推新中，其車輛采購方式是否有所改變？又有什么新的需求出現(xiàn)呢？
深圳運(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司（下轄8個(gè)汽車站，擁有2000多輛大型客車）資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇告訴記者，由于運(yùn)營壓力的不斷加大，公司現(xiàn)在比以前 更關(guān)注車輛采購成本，除了考慮車輛可靠性、故障率因素外，會(huì)將千公里成本最低（油耗、輪胎等）作為招標(biāo)的最關(guān)鍵評(píng)比因素?！白蠲黠@的是，我們3年前會(huì)主購100萬元以上的車型，但近3年來基本主購60-80萬元左右車型?！?/FONT>
與其持相同觀點(diǎn)的企業(yè)頗多，福建汽運(yùn)、武夷交運(yùn)、虎躍快客這三家各區(qū)域的龍頭企業(yè)也均認(rèn)為，近年為應(yīng)對高鐵帶來的市場下滑及各類成本壓力上漲，公司 采購車輛時(shí)，更關(guān)注成本因素?！拔覀儸F(xiàn)在幾乎不會(huì)再去采購上百萬的車，對于高二、高三級(jí)車的采購價(jià)基本控制在80萬元左右?！?彭勇說。
除了采購成本的降低外，不少客運(yùn)公司在車型選擇上也與以前有所不同?！霸趶拈L途線路向中短途線路調(diào)整中，我們對車輛采購的要求也發(fā)生了變化，主要從 大型客車轉(zhuǎn)向座位數(shù)較少的中型客車。因?yàn)?，中短途車的特點(diǎn)與長途車不同，發(fā)車班次要多，但座位數(shù)不用多?！?林梅貴透露，公司現(xiàn)在主要采購30座為主的車型，也會(huì)采購一些40座的車型，但60座以上車型的采購在逐年減少。
與林梅貴持同樣觀點(diǎn)的吳富勇還告訴記者，往年春運(yùn)后是大量車輛的更新期，但近年已經(jīng)越來越不明顯。“今年春運(yùn)后，車輛的更新數(shù)量不到去年的10%，車輛更新期已經(jīng)延至8年?！?/FONT>
盡管江西長運(yùn)目前還未全面從長途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中短途業(yè)務(wù)，但江興智仍表示，近年公司采購車輛時(shí)會(huì)考慮減少座位數(shù)，從早年的60座換成45座?！敖晟献拭黠@下降，基本在60%左右。這產(chǎn)生的結(jié)果就是，采購新車的座位數(shù)要減少，可以降低運(yùn)營成本?！?/FONT>
總而言之，在高鐵擠壓下，公路客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始發(fā)生變化，與此同時(shí)，運(yùn)營車輛的采購與使用需求也都隨之開始發(fā)生變化。曾是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)客運(yùn)和旅游的“香餑餑”——價(jià)值百萬的大型高等級(jí)12米客車，在高鐵的沖擊面前，正在逐漸被一些“經(jīng)濟(jì)適用車”所替代。
