上周客車熱點(diǎn)新聞TOP10
客車企業(yè)勒緊腰帶過日子
目前，凈利潤同比下滑幅度最大的是凱馬B，由于公司主導(dǎo)產(chǎn)品載貨汽車和內(nèi)燃機(jī)市場出現(xiàn)深度調(diào)整，銷售收入下滑，利潤下降，加上工程礦山機(jī)械板塊市場需求不振等因素，凱馬B虧損1.4億元至1.8億元，按照預(yù)計(jì)凈利潤同比增長下限，凈利潤同比下滑幅度達(dá)到了3536%。
亞星客車去年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.3億元到-1.5億元，按照預(yù)計(jì)凈利潤同比增長下限，凈利潤同比下滑幅度達(dá)到了2960%。“2014年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長乏力，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，公司面臨市場、成本與價格、節(jié)能排放等多方面的壓力，搬入新廠區(qū)后剛性費(fèi)用增加，人工成本上升，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)利潤虧損較大。應(yīng)收賬款增加，壞賬準(zhǔn)備計(jì)提增加?！肮颈硎?，同時，公司加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，技術(shù)開發(fā)費(fèi)用同比大幅上升。
2015年的巴西經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)整體下行之態(tài)，傳統(tǒng)汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑。面對這種不利局面，比亞迪投桑巴之國所好，大跳“新能源之舞”，在重視環(huán)保的巴西市場發(fā)展得有聲有色。
比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵說：“我們在巴西不僅僅是賣車，更注意開發(fā)太陽能及儲能方案，利用離網(wǎng)等分布式儲能技術(shù)，試圖為巴西提供綠色城市整體解決方案。”
比亞迪K9純電動客車
今年6月，比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動大巴工廠將正式完工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能500輛。該工廠不僅從事電動大巴和鐵電池（磷酸鐵鋰電池）模組組裝，也將是其在拉美地區(qū)的研發(fā)中心。
李鐵說，目前比亞迪已在圣保羅、里約熱內(nèi)盧、巴西利亞、薩爾瓦多和貝洛奧里藏特等多個城市完成了電動大巴的測試和試運(yùn)行，各地政府和企業(yè)均對這種高科技電動車表現(xiàn)出了濃厚興趣。
在李鐵看來，比亞迪電動大巴的優(yōu)勢在于節(jié)能環(huán)保、人性化設(shè)計(jì)、維護(hù)便利和運(yùn)營成本較低。成本方面，電動大巴的購買費(fèi)用加上后期的電費(fèi)基本和柴油大巴的購買費(fèi)和燃油費(fèi)持平，這對巴西客戶來說有很強(qiáng)的吸引力。
為了解決客戶前期購車成本高的問題，比亞迪還提供了“車體出售，電池出租”的解決方案，令客戶不必增加初期購買成本。同時，車輛電池具有30年的使用壽命，也不需維護(hù)，在車輛報(bào)廢后電池仍有20年可用于其他儲能方案，無疑令電力成本相對較高的巴西心動。
目前比亞迪正在參與圣保羅州政府12000臺電動大巴的招標(biāo)。李鐵舉例說：“比亞迪現(xiàn)在的大巴單次里程可達(dá)250公里，在圣保羅作為公交車可以滿足一整天的運(yùn)營?！?/FONT>
在號稱“巴西明信片”的里約熱內(nèi)盧市，比亞迪將通過“車輛共享（carsharing）”計(jì)劃提供300臺定制電動汽車。通過這種流行于歐洲的租賃模式，可有效避免個人用戶面對充電難的窘境。李鐵說，優(yōu)步（uber）已計(jì)劃在美國購買1000臺比亞迪電動汽車來做“車輛共享”。此外，里約市政府也在和比亞迪洽談電動出租車和大巴項(xiàng)目，巴西媒體對此十分關(guān)注，《巴西商報(bào)》評論說，比亞迪將為巴西城市交通帶來“革命性”的變化。
比亞迪已于2014年習(xí)近平主席訪問巴西時簽署了投資協(xié)議，準(zhǔn)備投資4億美元建設(shè)一個電池工廠，該廠將令比亞迪具備完整的本土電池生產(chǎn)能力。目前比亞迪正在就選址問題和聯(lián)邦政府及一些州政府洽談優(yōu)惠政策。
李鐵還向記者展示了比亞迪設(shè)計(jì)的“垃圾發(fā)電”整體解決方案：在城市周圍建立垃圾焚燒發(fā)電廠，通過比亞迪電動垃圾車收集垃圾，焚燒后發(fā)的電白天供城市使用，晚上給大巴充電，多余的電力通過儲能設(shè)備存起來。李鐵強(qiáng)調(diào)，使用國際上先進(jìn)的焚燒發(fā)電技術(shù)可將污染降到非常低的水平，在環(huán)保要求近乎嚴(yán)苛的巴西，目前有三個城市正在試運(yùn)營，并準(zhǔn)備向更多城市推廣。
近日，中通6米純電動都市微循環(huán)客車正式面市，該車型自2012年初著手研發(fā)，歷時三年多時間，是中通適應(yīng)公交都市建設(shè)，滿足公共交通“最后一公里”的出行要求，研發(fā)的新一代純電動客車。
當(dāng)前，我國環(huán)境和能源問題日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)燃油汽車能源消耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重，引起人們越來越多的關(guān)注與擔(dān)憂。電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢，可有效緩解能源資源緊張、大氣污染嚴(yán)重等問題。而微循環(huán)純電動客車作為城市公共交通的一部分，運(yùn)營線路為城市次干道和社區(qū)道路，與城市主干道公交車結(jié)合可滿足不同街道、不同社區(qū)居民出行需求，是解決公共交通“最后一公里”的最佳方案。對解決城市擁擠、環(huán)境污染問題有很大幫助，特別是在霧霾頻繁嚴(yán)重出現(xiàn)的大城市，微循環(huán)純電動公交車的應(yīng)用推廣勢在必行。
中通研發(fā)的該款產(chǎn)品采用超短前、后懸，窄體車身，行駛靈便 ，左側(cè)大通道安全門增大安全性，同時加長軸距，最大限度增加乘客空間，采用一級踏步、中部雙開門，實(shí)現(xiàn)乘客快速上下車，方便換乘分流。
