三龍聯(lián)合邁出實質性步伐 意在宇通？

 

深度融合 從“貌合”到“神合”

 

為了促進三龍的聯(lián)合發(fā)展，自廉小強上任后，金龍汽車集團成立了多個部門，準備對各自為政的三條金龍進行深度融合。

 

首先，從品牌傳播方面，金龍汽車集團設立了專門的品牌管理部，專門負責整體層面的品牌傳播。此次聯(lián)合參展及相應的傳播活動，便是由該品牌部主導，三龍各品牌部門協(xié)同。

 

大金龍自主ISG插電式混合動力公交車XMQ6127G

 

其次，金龍汽車集團還設立了人力資源管理部，除了負責員工培訓等，還擁有三龍中層以上崗位的任免權。而在此之前，三龍的中、高層均由各自企業(yè)自行選任。

 

廈門金旅XML6125插電式混合動力城市客車

 

第三，在技術層面，金龍汽車在原有的技術中心基礎上，吸收了一部分三龍的技術人才。該部門并不從事具體研發(fā)工作，主要為三龍今后的研發(fā)資源創(chuàng)建共享平臺，實現資源優(yōu)化整合。

 

蘇州金龍海格純電動客車KLQ6109TAEV1

 

此外，在供應鏈、零部件等多方面，金龍汽車集團都在積極整合資源，促進旗下三條龍的深度融合，提升整體競爭力。

 

蘇州金龍海格H7V純電動客車

 

三龍聯(lián)合 意在宇通？

 

三龍各自為政多年，為何會在此時選擇聯(lián)合？

 

縱觀國內大中型客車市場格局，宇通可以說是一馬當先，霸主地位難以撼動。從業(yè)績上來看，宇通2014年銷量已經突破6萬輛，而金龍系2014年銷量最高的廈門金龍為3.5萬輛左右，其中輕客占到2萬輛左右。尤其是大中型客車方面，宇通2014年銷量達5.3萬輛，三龍銷量分別為蘇州金龍海格1.6萬輛，廈門金龍近1.4萬輛，廈門金旅1萬輛左右，三龍加起來僅4萬輛，距離宇通還差1萬余輛。從市場份額來看，宇通的占比達到30%，而三龍加起來也只有23%左右。此外，在一些細分市場上，三龍與宇通也存在較大差距，比如當前關注度最高的新能源客車。

 

除了銷量，更重要的是，宇通在很多方面都走在了其他企業(yè)的前頭，其很多理念和技術標準或是率先提出，或成為行業(yè)標桿，引領著行業(yè)的發(fā)展。

 

宇通T7高檔商務車

 

不過，宇通雖強大，三龍卻也不乏優(yōu)勢。在輕客市場上，三條金龍有先入優(yōu)勢。這也使得三龍大中輕型客車的總銷量加總領先宇通較多。在海外市場上，三龍出口國家及地區(qū)達到133個，且三龍都通過了歐盟認證，在部分地區(qū)的細分市場占有較高的份額。

 

可見，若是單打獨斗，三龍顯然不是宇通的對手；而若是聯(lián)合起來，結果尚未可知。

 

宇通E10純電動客車