先聲奪人 目標(biāo)6000 看比亞迪如何玩轉(zhuǎn)“新能源”

在國(guó)外，繼習(xí)大大在倫敦見證比亞迪與英國(guó)大巴制造商ADL簽下6.6億英鎊的訂單后，又有好消息從美國(guó)傳來。比亞迪純電動(dòng)客車C9再次打破前無古人的記錄，率先開進(jìn)了冰天雪地的阿拉斯加州，成為當(dāng)?shù)厥纵v純電動(dòng)客車。在今年的海外市場(chǎng)，比亞迪創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)記錄。年初，K9純電動(dòng)大巴成功投入日本京都，成為中國(guó)首個(gè)登陸日本的汽車品牌；6月，比亞迪15輛純電動(dòng)大巴投入馬來西亞吉隆坡，打造全球最大的電動(dòng)BRT公交系統(tǒng)；7月，比亞迪通過與英國(guó)大巴制造商合作，為倫敦量身打造51輛純電動(dòng)大巴，打造歐洲最大規(guī)模的純電動(dòng)公交車隊(duì)；繼4月獲得美國(guó)加州60輛純電動(dòng)大巴訂單后，比亞迪還有望贏得華盛頓州800輛大巴訂單，創(chuàng)下美國(guó)最大電動(dòng)巴士訂單記錄。據(jù)悉，比亞迪新能源汽車已在全球36個(gè)國(guó)家和地區(qū)、160個(gè)城市生根發(fā)芽，實(shí)現(xiàn)了全球五大洲的戰(zhàn)略布局。

比亞迪客車

強(qiáng)攻技術(shù) 精準(zhǔn)布局

比亞迪能在海內(nèi)外產(chǎn)生如此大的“轟動(dòng)效應(yīng)”，聚集超高的“人氣”并收獲累累戰(zhàn)果，離不開其對(duì)新能源市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位和精確的戰(zhàn)略布局。

眾所周知，比亞迪是以做電池起家，跨界進(jìn)入純電動(dòng)客車市場(chǎng)的企業(yè)。2010年9月30日，比亞迪首輛純電動(dòng)客車K9在長(zhǎng)沙基地下線，正式進(jìn)入客車行業(yè)的“新軍”陣營(yíng)。然而，這位“新兵”卻表現(xiàn)出“咄咄逼人”的氣勢(shì)。在上海車展，比亞迪攜新能源軍團(tuán)參展，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。其中的“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口，野心之大顯而易見。

這個(gè)跨界造純電動(dòng)客車的企業(yè)，與眾多客車企業(yè)造新能源客車的方式不同——比亞迪從電機(jī)、電控到電池全部自產(chǎn)。2003年比亞迪開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，便一直致力于電動(dòng)車的研發(fā)和推廣。比亞迪商用車銷售部一位負(fù)責(zé)人表示，“從全球范圍來說，比亞迪可以算是一個(gè)既做汽車又做電池的企業(yè)，這是我們的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。到現(xiàn)在為止我們的專利申請(qǐng)量已經(jīng)突破1.32萬件，從這些專利可以看出我們對(duì)技術(shù)的投入非常大。通過全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)掌握了電動(dòng)車的核心系統(tǒng)，包括電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。這些核心技術(shù)，可以幫助我們實(shí)現(xiàn)在全領(lǐng)域的布局。”

他還進(jìn)一步說道，“比亞迪的電池、電機(jī)、電控自主研發(fā)，自己給自己配套，是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新。自己給自己配套，一方面，工藝和品質(zhì)有保證；另一方面，我們對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)?！辈⑶遥葋喌想妱?dòng)大巴的品質(zhì)在市場(chǎng)上已得到很好的驗(yàn)證。據(jù)了解，在深圳，從2010年開始運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在的5年時(shí)間，比亞迪純電動(dòng)公交車K9的最高單車行駛里程已超過28萬公里，創(chuàng)下全球最長(zhǎng)的行駛里程記錄。

比亞迪K9純電動(dòng)客車

當(dāng)然，比亞迪并不止步于現(xiàn)有成績(jī)。依托更加成熟的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪開始拓展更寬的產(chǎn)品線，布局更大市場(chǎng)。

上述負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)，比亞迪將把城市物流作為未來的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。“物流車排放量很大，不僅油耗大，成本也高。雖然物流車的數(shù)量不多，可能占到一個(gè)城市車輛大約10%的比例，但它的排放卻達(dá)到了整個(gè)機(jī)動(dòng)車排放的三分之一。還有就是公交車和出租車，數(shù)量可能不到2%，比如深圳為1.8%，但其油耗和排放也占到三分之一。另外是80%以上的私家車，雖然數(shù)量大，但油耗排放也僅占到三分之一。由此可以看出，公交車和物流車是油耗與排放的主力軍，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都是非常明顯的。”

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有占有優(yōu)勢(shì)，才可先聲奪人，比亞迪顯然深諳此道。“比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在于，我們擁有規(guī)?；氖袌?chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、良好的核心技術(shù)和全領(lǐng)域的產(chǎn)品，可以根據(jù)客戶需求提供相對(duì)應(yīng)的全套解決方案?！边@位負(fù)責(zé)人如是說道。

據(jù)了解，今年上半年，比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將近60億元，占到集團(tuán)收入的20%，且比重還在持續(xù)上升。這位負(fù)責(zé)人表示，“比亞迪新能源商用車增長(zhǎng)很快，基本在以200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。去年我們的純電動(dòng)客車銷售2500輛，今年目標(biāo)是6000輛，現(xiàn)在已經(jīng)基本完成，年底這段時(shí)間正忙著交車?！?/p>