宇通：推進氫燃料電池客車工程化開發(fā)

宇通技術人員表示，宇通在純電動客車和插電式混合動力客車的成熟研發(fā)平臺為氫燃料電池客車產(chǎn)品化的開發(fā)提供了基礎，推動了氫燃料電池客車的工程化開發(fā)。

多年的技術積累，讓宇通憑借在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢，搶占了國內(nèi)新能源客車領域的制高點。2014年9月，宇通客車通過了工信部氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查，并于2015年通過工信部準入申請，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過氫燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。宇通氫燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第274批）公告。

開發(fā)成本高

氫燃料電池汽車無論是在環(huán)保方面的零污染，還是其加氫時間短以及超長續(xù)航里程，都是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車所不能及的。即使如此，氫燃料電池汽車的發(fā)展仍然比較慢。

同濟大學汽車學院院長余卓平表示，可靠性和成本問題是制約氫燃料電池車發(fā)展的關鍵因素。

根據(jù)多年來的研發(fā)經(jīng)驗，宇通技術人員認為，氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、供氫系統(tǒng)成本高、核心材料及零部件依賴進口等，都是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的主要因素。

另外，氫燃料汽車相關配套設施建設數(shù)量跟不上，也是導致其發(fā)展緩慢的原因之一。據(jù)統(tǒng)計，目前全球已經(jīng)建成并投入運營的加氫站僅214座，而國內(nèi)的加氫站僅北京、上海以及鄭州三座加氫站。

對此，上海氫能利用工程技術研究中心副主任張存滿表示，目前國內(nèi)加氫站想要降低成本，加氫站設備的自主研發(fā)必不可少。

為保障其氫燃料電池客車的示范運行，宇通于2015年在鄭州建成了國內(nèi)第三座加氫站。該加氫站可滿足10輛氫燃料電池客車的加氫需求，日加氫能力達到了250公斤，具備了燃料電池汽車的運行保障能力，可滿足氫燃料電池車示范運行的需求。

在加氫站建設安全方面，宇通技術人員告訴記者，宇通加氫站的安全設計，預留了充足的安全距離，并充分考慮了消防安全和整個加氫站的安全預警。通過安全評價和環(huán)境影響評價識別可能的風險，提前做好預案?！坝钔ㄔ谖磥硪?guī)劃其他加氫站的時候，會充分借鑒現(xiàn)有加氫站的建設模式。”

宇通技術人員表示，氫燃料電池客車目前還停留在示范運行的階段，國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)可靠性和耐久性還達不到商業(yè)化推廣應用的要求，關鍵技術問題還沒有突破，成本較高?！皣鴥?nèi)氫燃料電池技術的進步，需要先引進技術，逐步消化吸收轉(zhuǎn)化為自主技術，提升氫燃料電池系統(tǒng)可靠性、耐久性和環(huán)境適應性。氫氣的制備、存儲、運輸和加注，全產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)，需要調(diào)動國內(nèi)大型能源企業(yè)和裝備制造企業(yè)參與，共建基礎設施，為加速進入氫經(jīng)濟提供基礎?！?/p>

記者了解到，宇通計劃在2016～2018年實現(xiàn)關鍵技術突破，展開基礎建設并嘗試百量級的小規(guī)模示范運營。2019～2020年技術成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣。