9米客車賣不動為何還執(zhí)著？說你呢——金旅和金龍

2016年，為什么你也很努力，卻不如別的企業(yè)賣的多？你造客車要基礎有基礎，要客戶資源有客戶資源，你也很努力，可是為什么銷量并不出色，份額還在下降呢？

也許是你并沒有把好鋼都用在刀刃上；也許你把過多的資源都投入到并不肥沃甚至是貧瘠的土地上。

2016年，新能源補貼政策對9米客車不利，導致整體銷量大幅下滑，而你是不是把過多的資源投入到這個車型上了呢？

9米客車風光不再

記者研究2016年客車長度段的銷量情況后發(fā)現(xiàn)，2016年整個客車市場， 有兩個細分領域是表現(xiàn)最差的，一個是12米以上客車，銷量只有2313輛；另一個就是9~10米的客車，銷量是5267輛。

其中，9~10米客車在2012年還有超過14000輛的銷量；到了2016年，預計全年銷量也只有6000輛左右，連2012年的一半都沒有。

可以說，從2012年至今的近5年時間里，9~10米客車處于連年下滑狀態(tài)——2015年，12431輛；2014年，13644輛；2013年，13968輛；2012年，14007輛。

而下滑的幅度，尤以2016年最為嚴重，2016年1-11月相比2015年前11個月，銷量從11227輛下滑到5267輛，下滑到以前的一半都不到。

2016年1~11月客車不同長度段客車銷量

究其原因，首先，近些年來，9~10米段客車一直都不如8~9米段和10~11段的客車銷量大。9~10米段，最高時也就一萬多的銷量，而8~9米和10~11米一直都是2萬輛以上，2016年則更高。

其次，2016年新能源補貼政策利好于8米和10米車，純電動尤其如此。9米車和8米車的補貼金額一樣，但成本卻高出不少，因此，9~10米段新能源客車在2016年是大幅下降的。

最后，就傳統(tǒng)客車而言，雖然沒有補貼政策的影響，但近年來，隨著長途客運的衰落，客車有中型化的趨勢，8米段的客車數(shù)量一直都在增加，而9米的客車則有些“雞肋”。

2016運輸展 多少企業(yè)青睞9米客車

9~10米段的客車在2016年客車市場上的表現(xiàn)之差，僅次于12米以上客車細分市場，相比8~9米市場和10~11米市場，都有非常大的差距。

2016年前11個月，8~9米客車銷量接近5萬輛，10~11米客車超過4萬輛，而9~10米客車只有5000輛出頭，所以，如果企業(yè)把主力車型定在9米段上，是不是有點把資源投向貧瘠土地的味道？

遺憾的是，在2016年的道路運輸展上，一干客車企業(yè)帶來的展車中都有9米客車。

比如，廈門金旅在此次展會的重磅戲，就是展出全新的車型：9米插電式混合動力客車新錦程XML6907JHEV。

9米客車本身就已經是一個銷量很低的細分市場，而新能源客車的9米車市場更慘，全年只有497輛的銷量，混合動力更是在新能源客車市場中只占到15%左右的份額，這意味著9米混合動力客車在2016年整個大盤子恐怕也就幾十輛。

中國公路學會客車分會的統(tǒng)計報表顯示，金旅2016年在9~10米的新能源客車的銷量是零，難道新錦程發(fā)布會后一輛都沒有賣出去嗎？（會不會是報表錯了）