歐洲公鐵客運纏斗升級 公路客運要造“鐵老大”的反
歐洲客運行業(yè)正發(fā)生著一場小型革命。
長途公路客車因其票價相對較低、線路覆蓋面廣，在許多國家都是重要的客運方式。不過，很長時間以來，在大多數(shù)歐盟國家，公路客車的行駛總里程卻僅占公共交通的四分之一。
公路客運要造“鐵老大”的反
許多歐盟國家為了保護國有的鐵路客運，長期限制城際客車的發(fā)展。然而，這種狀況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2012年，瑞典率先放開了國家管控，允許私營長途客車運營商與國有客車企業(yè)競爭。2013年，德國向私人運營商開放了國內(nèi)長途客運市場經(jīng)營許可。2014年，意大利放開了對長途客車的管制。2015年8月，最后一個堅守的國家，法國，也允許私人長途客車公司與其一直保護的TGV（法國高速列車）競爭。
歐洲高端公路客車逐步普及
歐盟各國陸續(xù)開放長途客車市場的一個重要原因，是為民眾創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。法國經(jīng)濟部長馬力?麥庫倫表示，開放長途客運市場可以為法國創(chuàng)造2000到3000個工作崗位。
