宇通客車睿控體驗(yàn)周走進(jìn)哈爾濱
基礎(chǔ)設(shè)施投資平均至每臺(tái)車僅5000元 首末站充電不影響運(yùn)營(yíng)
據(jù)宇通工作人員介紹，此次試運(yùn)營(yíng)的宇通插電式混合動(dòng)力客車采用380v交流充電，僅需30-40分鐘可充滿電，充電樁設(shè)置在公交首末站，無需集中建充電站，場(chǎng)站的380v工業(yè)用電即可充電，充電方便快捷。駕駛員利用到站時(shí)間充電即充即用，不影響車輛運(yùn)營(yíng)。充電樁還具有刷卡計(jì)費(fèi)、對(duì)接監(jiān)控平臺(tái)等功能。
基于宇通提供的插電式混合動(dòng)力公交運(yùn)營(yíng)方案，充電場(chǎng)站建設(shè)只需對(duì)公交首末站進(jìn)行改造、增設(shè)充電機(jī)和防雨棚便可。一座交流充電樁成本為2萬元左右，可供3-4臺(tái)車使用，以8線現(xiàn)有車輛40臺(tái)，如按比例設(shè)置充電樁，僅需在首末站兩端各設(shè)置5座充電樁，就可滿足需求，基礎(chǔ)設(shè)施平均到每臺(tái)車輛僅5000元左右，可行性大，基礎(chǔ)設(shè)施投資成本低等優(yōu)點(diǎn)。
節(jié)能率高達(dá)42.7% PM值降低超過90%
經(jīng)過一周的試運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)顯示107路試用的宇通插電式混合動(dòng)力公交平均百公里氣耗39.19m3，8線試用車的平均百公里氣耗更低至33.4m3，而這兩條線路此前運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)燃?xì)夤话俟餁夂膭t高達(dá)58.3m3甚至59m3，107路試運(yùn)營(yíng)節(jié)能率達(dá)33.6%，日常運(yùn)營(yíng)繁忙的8線節(jié)氣率更是高達(dá)42.7%，而燃?xì)廛嚨呐欧盼餅槎趸己退?，PM顆粒物基本零排放。
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為什么宇通插電式混合動(dòng)力能實(shí)現(xiàn)如此高的節(jié)能效果?據(jù)宇通公司相關(guān)人員透露，宇通插電式混合公交客車采用復(fù)合電源：maxwell超級(jí)電容和13kwh鋰電池，搭載了宇通最新發(fā)布的?？丶夹g(shù)，其具備發(fā)動(dòng)機(jī)低速電驅(qū)動(dòng)、怠速停機(jī)、操控?zé)o級(jí)變速等功能特點(diǎn)，可通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于高效區(qū)，怠速停機(jī)適合頻繁啟停和擁堵的城市公交工況，不僅低速靜音且節(jié)能效果明顯。
宇通新能源的相關(guān)技術(shù)人員向記者介紹，電控系統(tǒng)是一臺(tái)混合動(dòng)力車輛的核心，宇通睿控技術(shù)系統(tǒng)是在其前期銷售的6000多臺(tái)成熟穩(wěn)定的宇通節(jié)能與新能源公交的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上升級(jí)開發(fā)而成，擁有廣泛的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，產(chǎn)品可靠性好，節(jié)能減排效果優(yōu)異。這也正是宇通插電式混合動(dòng)力客車在此次哈爾濱公交試運(yùn)營(yíng)取得良好效果的主要原因。
經(jīng)過此次試運(yùn)營(yíng)，哈爾濱市公交公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次宇通?？夭咫娛交旌蟿?dòng)力公交體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)中的優(yōu)異表現(xiàn)，以及低運(yùn)營(yíng)成本和低基礎(chǔ)設(shè)施投資的特點(diǎn)讓他們對(duì)后期推廣新能源車輛的效果充滿信心。據(jù)悉，今年霧霾所帶來的防治大氣污染壓力，也在倒逼哈爾濱市加快升級(jí)公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展節(jié)能與新能源公交已經(jīng)箭在弦上。
