領(lǐng)先政策半年推出國五車型 這個實力派是誰？

上汽大通為何能連續(xù)超前于政策？這絕不是偶然，而是一種先知先覺的預(yù)見。據(jù)了解，早在2013年國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級時，上汽大通“重回國四”的故事就已經(jīng)流傳甚廣。在真假國四的問題上，上汽大通一直堅持執(zhí)行國家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)符合排放法規(guī)要求的“真國四”產(chǎn)品，從不在排放問題上與媒體和用戶“耍太極”。早在2011年第一代V80產(chǎn)品上市之初，上汽大通就已經(jīng)達(dá)到了國四排放水平。但是，鑒于國內(nèi)大多數(shù)地方排放滯后，國四實施接連爽約，因此導(dǎo)致上汽大通國四產(chǎn)品無法正常上牌，只能被迫將發(fā)動機(jī)排放調(diào)整，以便兼容國三排放車型。

上汽大通國五車型上市發(fā)布會現(xiàn)場

國四全面推行后，市面上出現(xiàn)了油品不達(dá)標(biāo)的情況，并出現(xiàn)了不少國四車“吃不慣”國三柴油的事件。為了徹底解決因油品不過關(guān)導(dǎo)致的排放不達(dá)標(biāo)問題，上汽大通V80將發(fā)動機(jī)EDC系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級及調(diào)整，并對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)做了技術(shù)改善，從而使其擁有較高的油品耐受性，即便是國四車也可使用國三標(biāo)準(zhǔn)油品。當(dāng)時，在國四標(biāo)準(zhǔn)柴油尚未全面推出之際，上汽大通的“主動出擊”，既為消費者解決了后顧之憂，也使客戶擺脫了油品過渡階段的困境。

說了這么多，作為商用車行業(yè)的新軍，大通為什么能步步領(lǐng)先呢？

集團(tuán)“背書” 大通體系實力不容小覷

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這一方面是源于上汽大通先進(jìn)的技術(shù)儲備和前瞻性的市場判斷；另一方面，其背后的體系實力和產(chǎn)品的競爭力更不容小覷。

首先，在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、渠道等方面，上汽大通一直致力于做到行業(yè)領(lǐng)先，不斷提升市場和用戶對其品牌及產(chǎn)品的認(rèn)可和肯定。

其次，在企業(yè)戰(zhàn)略上，上汽大通積極順應(yīng)市場的發(fā)展趨勢，并得到了集團(tuán)的大力支持。上汽集團(tuán)去年年底公告募資150億元，其中18億元用于上汽大通新能源汽車產(chǎn)品項目，這將進(jìn)一步強(qiáng)化上汽大通在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，形成純電動、混合動力、燃料電池的新能源產(chǎn)品組合，鞏固其市場領(lǐng)先優(yōu)勢；另外還有20多億元將用于上汽大通智能化大規(guī)模定制項目，以滿足消費者對個性化、定制化、多元化產(chǎn)品的需求。

上汽大通國五車型上市發(fā)布會現(xiàn)場

同時，上汽大通也在不遺余力地推動品牌建設(shè)。繼成為APEC峰會、青奧會、亞信峰會、上合組織會議等高端賽會的官方指定用車后，2015年上汽大通成為9?3大閱兵指揮用車，并成功服務(wù)博鰲亞洲論壇。在當(dāng)前舉行的2016全國“兩會”上，上汽大通再度作為中央級媒體用車，為與會媒體提供服務(wù)，并向外界展示出上汽大通的優(yōu)良品質(zhì)。

在企業(yè)“背書”上，上汽大通有如此雄厚的上汽集團(tuán)做后盾；在市場方面，上汽大通具備前瞻性的判斷力和洞察力；在技術(shù)方面，上汽大通擁有全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)和制造工藝。正是因為各方面實力的相互融合，推動著上汽大通一直走在行業(yè)最前端，增長勢頭不可阻擋。2015年，在國內(nèi)汽車市場“微增長”的環(huán)境下，上汽大通整車銷量超過35000輛，同比增長達(dá)68%，成功地以“大通速度”拉動了行業(yè)整體增速。在海外市場，上汽大通2015年累計出口4780輛，涉及全球41個國家和地區(qū)，海外出口已經(jīng)占到其總銷量的14%，未來或?qū)⑦_(dá)到20%-30%。

借用當(dāng)前流行的話來說，本色出演“實力派”，大通想不領(lǐng)先都難。