“非主流”電池幾無衰減 重慶電動(dòng)公交運(yùn)行良好

 

“這批電動(dòng)公交已經(jīng)開了兩個(gè)夏季，而且今年重慶的高溫持續(xù)時(shí)間比常年久，到現(xiàn)在為止，車子沒有出現(xiàn)問題，電池也沒有不能用的。”在充電站內(nèi)等候的一位司機(jī)這樣告訴記者。

 

對于純電動(dòng)客車來說，最大的難題是電池。一般來說，3年就是一個(gè)關(guān)口。在2012年記者對多地電動(dòng)公交的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)很多城市的電動(dòng)公交在第3年普遍出現(xiàn)衰減嚴(yán)重、甚至完全損壞的問題。

 

2013年，在記者走訪的一些城市中，很多純電動(dòng)公交車已經(jīng)成為擺設(shè)或者“機(jī)動(dòng)車”，而重慶的恒通純電動(dòng)公交車仍然獨(dú)當(dāng)一面，這說明用于快充電動(dòng)車的鈦酸鋰電池是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的。

 

高溫下的考驗(yàn)

 

隨后，記者乘坐上一輛689路純電公交車。在駕駛儀表，記者觀察到，車輛電池溫度是32度。該日的天氣預(yù)報(bào)預(yù)計(jì)最高溫度是38度，而此時(shí)正是下午3點(diǎn)，氣溫約在35度以上。這說明，車輛電池的恒溫控制性非常好。

 

事實(shí)上，今年全國各地的罕見持續(xù)高溫，對于純電動(dòng)客車也是極大的考驗(yàn)。對于電動(dòng)客車來說，電池的溫度過高是一直困擾正常運(yùn)行的難題之一。也不知道，這是不是今夏有些城市的純電動(dòng)公交車已難覓蹤影的原因之一。

 

從恒通快充電動(dòng)公交的整個(gè)運(yùn)行過程來看，電池的溫度表現(xiàn)平緩，室外的高溫沒有影響到車輛的正常運(yùn)行。

  

快充模式兩大優(yōu)勢

 

記者了解到，2011年，重慶投放了首批6輛快充純電公交；2012年7月，重慶再次投放了25輛純電公交。從首批車的運(yùn)行到現(xiàn)在，已經(jīng)是第3個(gè)年頭。從實(shí)際運(yùn)營來看，電池計(jì)劃沒有衰減表現(xiàn)，所有車輛都可正常運(yùn)行。

 

或許，這得益于恒通快充純電動(dòng)公交采用的是“非主流”的鈦酸鋰電池。據(jù)了解，鈦酸鋰電池的循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)2萬次以上。相對于磷酸鐵鋰，鈦酸鋰電池最大的好處就是電池幾乎不衰減，可以抗擊巨大的電流沖擊，也正是如此，鈦酸鋰才可以用頻繁充電和每次大電流的方式進(jìn)行快充。因?yàn)椴荒艹惺艽箅娏鳑_擊和電池衰減程度較大，因此一般的磷酸鐵鋰電池才無法采用快充方式。

  

鈦酸鋰快充模式除了電池“靠譜”，建站還能節(jié)省占地面積和投資。常規(guī)的充電站占地面積大，投入資金高，如北京的西直門橋電動(dòng)汽車充電站占地739.8平米，北土城充電站占地1151.5平米。

 

記者在渝北空港公交樞紐站看到，快充充電站就建在公交站的花壇內(nèi)，占地僅10平米，不用專門劃出區(qū)域，充電站與周圍綠植交相輝映。記者觀察到，10平米的充電站可謂是麻雀雖小五臟俱全，充電樁、充電槍、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)全部濃縮在此，充電快速，操作簡便。

  

在快充模式中，10分鐘就可為純電動(dòng)公交充電50度，能夠滿足一般標(biāo)準(zhǔn)公交線路運(yùn)行的需要。純電動(dòng)公交隨到隨充，充電完成就上路繼續(xù)運(yùn)行，充電站也不用建大面積停車場，10平米的充電站解決了數(shù)十輛純電動(dòng)公交車充電的大問題。

 

國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，在7月12日的2013年中國（杭州）國際新能源汽車市場化推動(dòng)高峰論壇上曾表示：“快充充電站可利用現(xiàn)有場所，減少征用土地的麻煩；另外，對于提供40公里續(xù)航里程的電量能快速補(bǔ)充，減少等待的焦慮，適于公交車、出租車使用?！?BR style="FONT-FAMILY: ">

 

通過這次調(diào)查，記者也印證了王秉剛的判斷：在40公里的行駛距離內(nèi)，快速充電模式是可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的。