政策扶持技術(shù)升級 中國現(xiàn)代無軌電車或?qū)?fù)興

現(xiàn)在，北京等城市將電車線網(wǎng)與供電、電信網(wǎng)絡(luò)整合在一起，實現(xiàn)了路燈桿、電線桿、電車架線桿“三桿合一”，使得無軌電車完全不產(chǎn)生視覺污染。這不僅減輕了城市建設(shè)的負擔(dān)，也讓城市上空不再充斥密密麻麻的線網(wǎng)，變得更加整潔美麗。而且，路燈需要每隔45—50米設(shè)立一桿，電車線網(wǎng)只要求60米設(shè)立一桿。如果不是為了遷就路燈，架線桿間距還可以拉大。隨著高架橋的不斷建設(shè)，有些線路30%—40%都是高架橋，完全可以將電車架線鋪設(shè)在高架橋的下方，也可以很好地避免視覺污染。

同時，輔助動力單元的應(yīng)用使無軌電車走出線網(wǎng)制約其發(fā)展的困境，現(xiàn)代無軌電車即將進入新階段。低地板、冷暖空調(diào)、站點顯示和自動報站同步裝置等多種新技術(shù)的應(yīng)用，使無軌電車面貌煥然一新，為進一步提高公共交通服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了條件?！敖Y(jié)合了商用車制造技術(shù)和車隊管理系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)的無軌電車，正在走出原有的落后面貌，進而迸發(fā)出無限活力，無軌電車的復(fù)興浪潮正在來臨。”王健說。

政策扶持無軌電車復(fù)興

展望無軌電車在中國的發(fā)展前景，王健感慨地說：“很高興地看到，一些現(xiàn)代無軌電車已經(jīng)列入政府《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，這有助于推進巴士制造商開發(fā)現(xiàn)代無軌電車。交通運輸部在《關(guān)于改進提升交通運輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見》中，提出實現(xiàn)‘運輸服務(wù)更安全可靠，公眾出行更便捷暢通，運輸發(fā)展更經(jīng)濟高效，發(fā)展方式更綠色低碳’的總體目標(biāo)，就有利于巴士運營商采用無軌電車和燃氣客車，實現(xiàn)綠色低碳出行的目標(biāo)?！?/FONT>

 

據(jù)介紹，交通運輸部還將提高“公交都市”創(chuàng)建城市的補助資金標(biāo)準，并在基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通、快速公交和低碳交通4個方面對“公交都市”創(chuàng)建城市予以支持。各級地方政府在國家政策和措施的支持下，紛紛推出無軌電車復(fù)興計劃。濟南市提出的“泉城電車復(fù)興計劃”，將打造以電車網(wǎng)絡(luò)為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成有軌電車與無軌電車相結(jié)合的零排放城市公共交通系統(tǒng)。

 

不可否認，節(jié)約能源和減少污染源需要樹立全民意識，需要全民參與，更需要堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機構(gòu)紛紛表示，不會淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。毋庸置疑，無軌電車在中國的復(fù)興運動即將進入新階段。

 

貼士

 

無軌電車與電動巴士的區(qū)別

 

電動巴士是使用電能作為動力的巴士，根據(jù)電能來源大致分為兩類：一是車載電能儲存的電池電動巴士和飛輪巴士，二是車外提供電能的無軌電車和隔空充電巴士。在傳統(tǒng)無軌電車上配置適當(dāng)輔助電源裝置的雙源巴士及配置發(fā)電機組提供電源的混合動力巴士，都屬于電動巴士的范疇。

 

純電動客車

 

電池電動巴士與內(nèi)燃機巴士相比，具有更好的能源效率、低排放和低噪音等優(yōu)勢，但車載電池的能量密度相對較低，這就限制了電池電動巴士的實用性。公共巴士需要裝備大量電池才能完成日常運營，這些電池昂貴又笨重，且需要很長的充電時間。因此，在電池技術(shù)沒有取得革命性突破之前，無軌電車和混合動力電車就成為節(jié)能減排最有效的公共交通工具。

 

無軌電車已經(jīng)進化為先進的電動巴士。在無軌電車上增加適當(dāng)?shù)妮o助電源裝置，既要克服無軌電車運行軌跡受架空線網(wǎng)制約的困境，又要減輕車載電池自重的負擔(dān)，科學(xué)技術(shù)的不斷進步將使現(xiàn)代無軌電車發(fā)展進入一個新的歷史階段。