新老車企爭奪新能源客車市場 宇通銷量領(lǐng)先

 

據(jù)了解，2011年深圳大運(yùn)會(huì)期間深圳市添加了新能源公交2011輛，其中1511輛為五洲龍新能源公交，500輛為比亞迪純電動(dòng)大巴K9。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，作為深圳僅有的兩家生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)，五洲龍與比亞迪之間也印證了“同行是冤家”的俗語。

 

如今五洲龍的新能源客車在山城重慶、海濱城市青島、沈陽、呼和浩特、貴州畢節(jié)相繼投放。而一貫高調(diào)的比亞迪在新能源汽車推廣上開創(chuàng)了“建廠模式”。相關(guān)資料顯示，自2013年以來，比亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將K9大巴與E6“打包”推廣。盡管比亞迪“通過建廠進(jìn)入當(dāng)?shù)匦履茉床少徝麊巍钡耐茝V模式在業(yè)內(nèi)遭到一些人的質(zhì)疑，但確實(shí)解決了現(xiàn)實(shí)中存在的“地方壁壘”問題，同時(shí)也為比亞迪帶來了實(shí)惠。

 

以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會(huì)”增加1000輛純電動(dòng)公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動(dòng)大巴K9訂單，而南京當(dāng)?shù)匦履茉纯蛙嚿a(chǎn)企業(yè)——南京金龍僅獲得250輛訂單。這或許是南京金龍?jiān)?011年“下注”純電動(dòng)公交時(shí)所沒有想到的。

 

此前有分析稱，南京金龍現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人黃宏生在2011年投資100億完成企業(yè)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型就是看好了2014年“青奧會(huì)”帶來的巨大商機(jī)。不過，比亞迪的到來打破了南京金龍的“美夢”。

 

老當(dāng)益壯 奮勇當(dāng)先

 

“后來者”在營銷方面“你追我趕”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業(yè)則在新能源技術(shù)上不斷突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源客車是傳統(tǒng)客車廠家保住優(yōu)勢地位的重要“籌碼”。

 

去年11月宇通發(fā)布了由“電動(dòng)四化”和“智能四化”組成的?？匦履茉纯蛙嚰夹g(shù)平臺(tái)。資料顯示，?？丶夹g(shù)可廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力、插電式等節(jié)能與新能源客車，能精確判斷車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智慧匹配最佳動(dòng)力組合方案，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“3-9”效應(yīng)——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。

 

宇通氣電混合動(dòng)力公交車

 

“相比競爭對手，宇通的新能源技術(shù)路線更為豐富。比亞迪專注于純電動(dòng)客車，金龍專注于混動(dòng)客車，但宇通在氣(油)電混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)路線上都具有技術(shù)儲(chǔ)備?！苯眨晃恍履茉雌囶I(lǐng)域?qū)＜抑赋觥?/FONT>

 

此外，在新能源客車推廣模式和技術(shù)路線上，傳統(tǒng)企業(yè)也并不排斥向“后來者”學(xué)習(xí)。恒通電動(dòng)最早推出“10分鐘快充”純電動(dòng)公交，如今宇通E7、福田迷你巴士等快充產(chǎn)品也相繼推出。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份全國新能源公交共推廣2700多輛，僅宇通一家就占據(jù)了50%的市場，銷量達(dá)到1400輛。