比亞迪則表示，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，電動(dòng)車在暴雨天氣下比傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢(shì)。他們?cè)谘邪l(fā)設(shè)計(jì)初期便進(jìn)行多次涉水測(cè)試。汽車在推向市場(chǎng)前都經(jīng)歷了嚴(yán)格的產(chǎn)品測(cè)試。目前，比亞迪汽車檢測(cè)領(lǐng)域總投資額約為10個(gè)億，建立了120多個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室總占地面積約30萬(wàn)平方米，擁有2500多套先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，可以進(jìn)行4000多項(xiàng)汽車試驗(yàn)。

可靠性：已比肩普通公交

“混合動(dòng)力公交，由于技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，所以故障率會(huì)稍微高些。在大運(yùn)會(huì)期間投放的新能源公交，由于一次性投放量大，車輛趕工生產(chǎn)，檢測(cè)時(shí)間不足以及車輛關(guān)鍵技術(shù)有待完善等原因，故障率就比較高?！编囅热f(shuō)道。

由鄧先泉提供的一份第三方調(diào)查報(bào)告顯示，早些年純電動(dòng)公交萬(wàn)公里完好率為92.8%，較傳統(tǒng)柴油公交低約5%；混合動(dòng)力公交萬(wàn)公里完好率為87.9%，較傳統(tǒng)柴油公交低約10%。純電動(dòng)公交萬(wàn)公里故障率為6.48臺(tái)次，約為傳統(tǒng)柴油公交的4倍，混合動(dòng)力公交萬(wàn)公里故障率為6.67臺(tái)次，約為傳統(tǒng)柴油公交的4.2倍。

如今對(duì)于可靠性，兩家企業(yè)都表示，雖然早期仍然有差距，但目前新能源汽車已經(jīng)可以比肩普通公交。

“現(xiàn)在（上述）這些問(wèn)題都已經(jīng)得到很好的解決，雖然還沒(méi)有更新的數(shù)據(jù)，但我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，新能源公交的可靠性已經(jīng)可以比肩普通公交?！敝愿疫@么說(shuō)，是因?yàn)槟壳霸谑褂玫男履茉垂灰呀?jīng)經(jīng)受住了考驗(yàn)，成為了各個(gè)城市的香餑餑。

比亞迪則表示，與深圳公交集團(tuán)合作的純電動(dòng)大巴K9也已總共交付780臺(tái)，公交公司陸續(xù)安排投放中，一期投放運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過(guò)2600萬(wàn)公里，單車?yán)锍坛^(guò)18萬(wàn)公里。而2012年起在寶雞、韶關(guān)、西安、長(zhǎng)沙等地投入運(yùn)營(yíng)的新能源公交，也經(jīng)受住了考驗(yàn)，產(chǎn)品可靠性不遜于傳統(tǒng)車型。

據(jù)市交委透露，深圳市交通運(yùn)輸綠色低碳運(yùn)輸體系發(fā)展目標(biāo)是：力爭(zhēng)到2015年，再推廣7000輛新能源公交，純電動(dòng)出租車3000輛，使之占全市公交車總數(shù)的50%以上。使深圳成為全球新能源公交車投放最多、運(yùn)行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市。

為防故障 公交公司主動(dòng)停擺

據(jù)了解，深圳市從2009年開(kāi)始投入新能源公交，在運(yùn)行過(guò)程中，公交公司發(fā)現(xiàn)新能源公交相較于普通公交，遇水更容易趴窩。于是為避免事故發(fā)生，公交公司在遇到暴雨天氣時(shí)就會(huì)選擇主動(dòng)停運(yùn)。

“應(yīng)該說(shuō)，主動(dòng)停運(yùn)是好事?！?新能源汽車專家鄧先泉表示，主動(dòng)停運(yùn)并不算是真正意義上的“停擺”，而是預(yù)防發(fā)生故障所做的保護(hù)性措施?！笆聦?shí)是，在這種少見(jiàn)的惡劣天氣情況下，不管是普通公交還是新能源公交，同樣都得停運(yùn)?！?/FONT>