新能源汽車補(bǔ)貼政策宜適當(dāng)調(diào)整 業(yè)內(nèi)建議縮周期調(diào)方向

有業(yè)界人士提出，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家補(bǔ)貼和指導(dǎo)政策也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)、適時(shí)調(diào)整政策刺激重點(diǎn)。其中，從打造整個(gè)新能源汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力角度考慮，建議國家補(bǔ)貼重點(diǎn)應(yīng)從當(dāng)前補(bǔ)貼整車車企，逐步調(diào)整為補(bǔ)貼新能源汽車三大核心零部件——電控、電機(jī)、電池企業(yè)，或者具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車企業(yè)。

深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司主要生產(chǎn)復(fù)合層壓母排、電動(dòng)汽車充電連接器、電動(dòng)汽車動(dòng)力連接整體解決方案、電動(dòng)汽車高壓配電整體解決方案等六大系列產(chǎn)品。董事長(zhǎng)林國軍說，我國新能源汽車現(xiàn)在沒法超越國外產(chǎn)品，就是核心零部件趕不上，而不是車型趕不上。車型可以代工生產(chǎn)，核心零部件不靠自主研發(fā)則行不通、走不遠(yuǎn)。“零部件做好了我們就可以把車賣到全世界，光搞整車我們不行?！绷謬娬f，電池、電機(jī)、電控這些核心部件的競(jìng)爭(zhēng)力不行，新能源車企下一步也就成富士康，成了組裝廠。

一些人士提出，補(bǔ)貼整車生產(chǎn)企業(yè)還容易滋生高價(jià)售車、套取國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的情況，即車企可能把汽車出廠價(jià)標(biāo)到很高，使獲得的國家和地方補(bǔ)貼之和高于生產(chǎn)成本。這不僅導(dǎo)致財(cái)稅流失，而且導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)喪失追求技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，甚至導(dǎo)致問題汽車的出現(xiàn)。

東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺(tái)總裁、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤說，我國部分整車企業(yè)更多還是為了補(bǔ)貼而做車?！罢麄€(gè)行業(yè)里面，我認(rèn)為可能會(huì)超過一半的企業(yè)，擔(dān)不起中國新能源汽車發(fā)展的重任?！辈糠周嚻鬄槟醚a(bǔ)貼而生產(chǎn)，沒有進(jìn)行系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)和充分驗(yàn)證，車輛性能和質(zhì)量難以保證，存在可靠性、安全性隱患。

深圳市大地和電氣股份有限公司董事長(zhǎng)裘新銘認(rèn)為，目前國家急需建立公平公正的檢測(cè)機(jī)構(gòu)和體系，組織對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估市場(chǎng)認(rèn)可度高、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)的企業(yè)，并推薦這些企業(yè)優(yōu)先獲得國家補(bǔ)貼它。否則，國家補(bǔ)貼被上百家良莠不齊的企業(yè)瓜分，將成撒胡椒面。“目前國內(nèi)雖然有類似機(jī)構(gòu)，但指標(biāo)設(shè)計(jì)科學(xué)合理的機(jī)構(gòu)卻還沒有?！?/p>

有關(guān)人士建議，對(duì)核心零部件企業(yè)的補(bǔ)貼也應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)。鄧先泉說，補(bǔ)貼要有針對(duì)性和可操作性。比如，對(duì)于新能源汽車電池，應(yīng)以電池續(xù)航里程和電池重量來衡量補(bǔ)貼梯次，續(xù)航里程越高、重量越小則電池綜合指標(biāo)越優(yōu)，國家補(bǔ)貼的梯次就該越高，以獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說，我國國內(nèi)9家車企的產(chǎn)品，普通轎車競(jìng)爭(zhēng)不過大眾一家車企，豪華汽車更競(jìng)爭(zhēng)不過奔馳、寶馬。我國推廣新能源汽車是彎道超車、振興民族工業(yè)的契機(jī)，國家補(bǔ)貼應(yīng)該獎(jiǎng)優(yōu)扶強(qiáng)，尤其是集中財(cái)力扶持具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車企業(yè)?！叭毡救掖筌嚻?，就撐起了整個(gè)民族汽車行業(yè)?！?/p>