能源和時(shí)間雙節(jié)省 解讀高速公路接駁站優(yōu)勢
服務(wù)方面，重點(diǎn)在提高接駁站管理人員的業(yè)務(wù)能力，對員工進(jìn)行培訓(xùn)、開展QC小組活動(dòng)、制定各種規(guī)章制度，全方位提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，將汽車站的候車區(qū)及售票區(qū)粉飾一新，設(shè)置了遮陽傘、飲水機(jī)，設(shè)立了小賣部，張貼了濟(jì)南長途汽車總站的班車時(shí)刻表，并積極引導(dǎo)過境車輛尤其是在濟(jì)南長途汽車總站始發(fā)的班車進(jìn)站配客中轉(zhuǎn)，盡最大努力為乘車前往威海、煙臺、青島等城市的旅客提供方便。
為有效地實(shí)現(xiàn)上下客流的相互銜接，使刁鎮(zhèn)接駁站成為濟(jì)青高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，接駁站還主動(dòng)出擊，吸引當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚭凸卉嚨秸舅涂汀⒔涌?，專門組織人員深入大中專院校、工廠、商場等人員聚集區(qū)進(jìn)行宣傳，并積極與章丘電臺、電視臺等新聞媒體合作，使一個(gè)無名小站迅速傳播到當(dāng)?shù)厝罕娭虚g，成為濟(jì)青高速上的一個(gè)窗口單位。
效果與前景
刁鎮(zhèn)高速客運(yùn)接駁站的建立和使用達(dá)到了預(yù)期的效果。
首先是節(jié)能減排，數(shù)據(jù)顯示，過往車輛每年節(jié)約了油料80萬公升，極大地減少了尾氣排放。
第二，刁鎮(zhèn)接駁站的建成使用，為章丘及周邊地區(qū)的群眾在濟(jì)青高速公路上乘車提供了方便，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。現(xiàn)在，刁鎮(zhèn)汽車站日客流量為300人左右，日吸納班次200個(gè)左右，成為章丘市與膠東半島對外交流的重要客運(yùn)樞紐。
第三，解決了長期以來旅客無序露天乘車影響人身安全和車輛安全的問題，使當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄖ刃虼鬄楦纳啤?/FONT>
第四，刁鎮(zhèn)接駁站經(jīng)濟(jì)收益可觀，高速客運(yùn)接駁站完全可以成為新的效益增長點(diǎn)。1999年刁鎮(zhèn)建站當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)票款收入111萬元，2006年實(shí)現(xiàn)票款收入350萬元，超過章丘市汽車站。
高速客運(yùn)接駁站的發(fā)展前景是非常廣闊的。近年來，我國高速公路建設(shè)速度飛快，全國通車總里程已達(dá)到了8.5萬公里，山東省內(nèi)的高速公路已突破了5000公里大關(guān)。但高速公路應(yīng)有的運(yùn)輸效能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未完全發(fā)揮。
現(xiàn)在，高速客運(yùn)大多是中心城市間的直達(dá)班車，車輛的實(shí)載率還有待提高，特別是那些運(yùn)距在800公路左右的超長線路，迫切需要解決方便性、快捷性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。
所謂方便性，主要是指旅客的乘車問題，也就是在高速公路高度封閉的情況下，如何打破中心城市的市內(nèi)場站布局結(jié)構(gòu)，解決沿線旅客“上高速路、乘高檔車”的問題;所謂快捷性，就是如何盡量縮短車輛的運(yùn)行時(shí)間;所謂經(jīng)濟(jì)性，就是在保證方便性、快捷性的基礎(chǔ)上，如何提高車輛的實(shí)載率，多創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益的問題。
深層次思考
高速公路接駁站是運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展和人性化發(fā)展的必然需求，筆者對此有幾點(diǎn)不成熟的思考。
第一，接駁站建設(shè)步伐要加快。目前，我國高速公路建設(shè)如火如荼，京滬、京福、京沈等國道主干線系統(tǒng)將初步形成網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸格局也將發(fā)生較大的變化，省際超長線路也迅速增加，接駁站的建設(shè)將迅速改變這些線路客源不足的問題，有利于優(yōu)化市場資源配置，加快大型客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的培育。
第二，接駁站建設(shè)必須充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、人員流動(dòng)情況，根據(jù)市場需求情況布設(shè)站點(diǎn)。要選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客流密集的地區(qū)建站，注意挖掘潛在的客流，采取有力的措施來聚集客源、疏散客源，力求通過建站為老百姓出行提供方便，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造效益。出于合理配置資源的考慮，接駁站應(yīng)當(dāng)建在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，這就要求高速公路建設(shè)者充分考慮沿線群眾的需求，通過“站區(qū)”統(tǒng)一建設(shè)、完善高速公路的服務(wù)功能，來開拓客運(yùn)市場發(fā)展空間。
第三，接駁站的建設(shè)應(yīng)同高速公路的建設(shè)特點(diǎn)相吻合，嚴(yán)格管理，把好安全關(guān)。高速公路采取全封閉、全立交的建造方式，就是禁止閑雜人員、車輛的進(jìn)入，在保證安全的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸，所以，接駁站的建設(shè)也必須嚴(yán)格管理，在安全上把好關(guān)，絕對不能對高速公路管理造成不良影響。
第四，大力依托現(xiàn)代科技，推行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售。只有將班車沿途的配客站點(diǎn)同始發(fā)站點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，沿途站點(diǎn)才能了解班車的上座情況，才可以預(yù)售客票，切實(shí)方便旅客出行。
第五，路企聯(lián)手，真誠合作，是高速公路接駁站建設(shè)的基礎(chǔ)和保證。在高速公路上建設(shè)接駁站，這本身是一個(gè)創(chuàng)新。凡創(chuàng)新必有難度，這就要求合作雙方必須從發(fā)展大交通的思路出發(fā)，達(dá)成共識。
