產(chǎn)品升級滯后銷量慘淡 二線微客企業(yè)面臨生死抉擇

 

記者試圖聯(lián)系這4家企業(yè)，了解他們當(dāng)前的具體做法。但幾經(jīng)周折，記者僅從廣汽吉奧內(nèi)部人士處了解到，目前企業(yè)已經(jīng)放棄了微客業(yè)務(wù)。

 

跟不上產(chǎn)品快速升級的腳步

 

與這些銷量大幅下滑的企業(yè)相比，之前傳統(tǒng)的微客企業(yè)上汽通用五菱、長安汽車等已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，也正是在他們的帶動(dòng)下，微客產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大步升級。

 

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，微客消費(fèi)需求升級的速度很快，這類車型近幾年中受到了MPV的沖擊，沒有跟上升級步伐完成產(chǎn)品切換的企業(yè)表現(xiàn)得比較差，而像上汽通用五菱、長安、東風(fēng)小康等企業(yè)抓住了機(jī)遇。
　　

五菱宏光是其中最具代表性的車型。汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼結(jié)束后，當(dāng)其他微客企業(yè)還在思考缺少了政策的扶持，企業(yè)未來該如何轉(zhuǎn)型升級時(shí)，上汽通用五菱率先以一款微客的升級之作占領(lǐng)了市場，并將其稱之為MPV。隨后，長安汽車迅速跟進(jìn)，推出了歐諾、歐力威等車型，這些小型MPV也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

 

的確，在幾款銷量最大的微客升級產(chǎn)品劃入MPV市場統(tǒng)計(jì)后，微客市場的銷量迅速下滑，其他企業(yè)的跟進(jìn)速度相對較慢，沒有趕上五菱和長安的步伐。

 

去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV寶駿730，如果說宏光還是被看做微客的話，寶駿730則可以名正言順地定位于小型MPV，因?yàn)樗窃诔擞密嚨钠脚_上完成研發(fā)生產(chǎn)的。就此，眾多企業(yè)似乎失去了對傳統(tǒng)微客的興趣，這一市場的需求也在不斷枯萎。
　　

從數(shù)據(jù)中可以看出，五菱榮光、五菱之光、五菱宏光V、長安之星二代、力帆豐順、東風(fēng)小康K系列等車型的月銷量排名靠前，而在它們中，僅五菱的三款車型月銷量能夠過萬輛。
　　

未來，傳統(tǒng)的微客車型是否還有需求，是企業(yè)應(yīng)該思考的問題。“我認(rèn)為中國消費(fèi)者對微客車型還有還的需求，我國東西部消費(fèi)能力的差異比較大，目前很多四五線城市或是農(nóng)村，經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然很落后，因此微客一定存在剛性需求，只不過市場需要精品車型，需要受歡迎的品牌。”汽車市場分析師蘇暉告訴記者。

 

微客企業(yè)如何渡過生存危機(jī)

 

老牌微客企業(yè)哈飛汽車已經(jīng)退出了歷史舞臺，如今多家微客企業(yè)面臨生存危機(jī)，而像北汽銀翔、福汽新龍馬等企業(yè)的日子也不好過。未來，不排除這些企業(yè)也將退出。換而言之，除了五菱和長安，傳統(tǒng)微客企業(yè)都要思考未來該如何轉(zhuǎn)型。
　

崔東樹表示，有一些企業(yè)不是只生產(chǎn)微客，如果微客受阻，可以將重點(diǎn)放在其他業(yè)務(wù)上。如奇瑞、陜汽等企業(yè)，需要先把自身的主營業(yè)務(wù)做好；微客方面，如果能夠把握住市場的新趨勢，可以重新回歸。而一些只生產(chǎn)微客的企業(yè)則必須要迅速轉(zhuǎn)型，否則將難以生存。
　　

對于一些規(guī)模不大、實(shí)力不強(qiáng)的微客企業(yè)來說，想要迅速轉(zhuǎn)型也并不容易。目前，市場空間較大的是SUV和小型MPV，但想要迅速參與到競爭中，企業(yè)必須要有成熟的乘用車平臺，這對于很多微客企業(yè)來說是個(gè)難題。
　　

蘇輝則認(rèn)為，目前我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)足夠大、企業(yè)足夠多，到了優(yōu)勝劣汰的時(shí)候。像五菱和長安這樣有實(shí)力向上發(fā)展的企業(yè)，規(guī)模會(huì)越來越大，實(shí)力會(huì)越來越強(qiáng)。而其他一些邊緣企業(yè)，被淘汰或者被兼并重組是正常的。