賣安全和智慧解決方案的海格第三代校車強(qiáng)勢登場

 

你的公司到底在賣什么？

 

對(duì)于這個(gè)問題，許多人感到可笑，這似乎是一個(gè)傻子問的問題，公司生產(chǎn)鉆頭自然就賣鉆頭，生產(chǎn)客車自然就賣客車。然而，在用戶取代產(chǎn)品成為商業(yè)行為中心的時(shí)候，這樣的答案早已被營銷學(xué)大師西奧多?萊維特的“顧客購買的不是鉆頭，而是墻上的洞?！彼〈?。

 

正因如此，賣中央空調(diào)的遠(yuǎn)大開始賣“冷和熱”，賣殺毒軟件的賽門鐵克開始賣信息安全……現(xiàn)在，海格客車與他們一樣，要在校車上賣安全和智慧。
 

海格第三代智慧安全校車

 

去年上半年，國家針對(duì)校車分別出臺(tái)了《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等一系列“校車新政”。此后，客車企業(yè)紛紛圍繞這些政策推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場。

 

行業(yè)唯一全程參與所有校車標(biāo)準(zhǔn)制定的海格客車，更是捷足先登，推出了滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的全系列校車。

 

然而，一直以安全和智慧為訴求點(diǎn)的海格客車，自然不會(huì)僅僅停留在校車產(chǎn)品的提供上，他深諳孩子是祖國的花朵，更是每一個(gè)家庭的希望，數(shù)起“花朵”夭折事故換來的專用校車市場，安全是勝于一切的需求。

 

實(shí)際上，海格校車技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，技術(shù)中心副主任李春對(duì)此深有體會(huì)，他告訴記者：自溫總理對(duì)校車安全表示關(guān)切后，前往海格客車參觀校車制造的地方官員和用戶就絡(luò)繹不絕，所有到訪者最關(guān)心的問題，就是學(xué)童乘車的安全問題。

 

基于市場的這一需求，國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的安全門檻對(duì)市場來說，只能是一個(gè)規(guī)范性的基本需求。隨著海格客車技術(shù)人員對(duì)各種交通安全事故案例不斷地深入分析，及新政策實(shí)施后，經(jīng)過大量市場調(diào)研獲得的校車市場新需求，都促使海格客車要開發(fā)第三代系列校車，真正滿足校車用戶的需求。

 

海格校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)收集了近年來所有的校車事故案例，對(duì)事故的原因進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在碰撞翻車的情況下，車上的玻璃往往會(huì)因?yàn)樽矒舳扑?，這很可能使學(xué)童頭部露在外面，造成傷害。

 

為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定在本身就很安全的鳥籠式車身骨架基礎(chǔ)上，增加整車骨架密度。但窗戶因?yàn)樯婕疤由枰?，國?biāo)有明確的尺寸要求。骨架加密到多大尺寸合適？要保證逃生通道的安全，又要符合國家的校車標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮在不同車長時(shí)的通用性，經(jīng)過多次計(jì)算機(jī)仿真模擬計(jì)算和驗(yàn)證，尺寸最終敲定在900mm。

 

負(fù)責(zé)校車車身骨架的工程師余天宇說，增加骨架密度后，使車體的骨架更加堅(jiān)實(shí)，抗壓性更強(qiáng)，在發(fā)生事故時(shí)能夠保證車內(nèi)有更充足的生存空間。同時(shí)，足夠尺寸的逃生窗戶也便于緊急情況下的順利逃生。

 

研究表明，在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數(shù)，故碰撞產(chǎn)生的死亡率也最高。雖然校車的“長鼻子”增加了車前部碰撞時(shí)的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，保證駕駛員和學(xué)童的安全，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，保險(xiǎn)杠的厚薄在碰撞時(shí)對(duì)乘員安全的保護(hù)是不同的，太厚，保險(xiǎn)杠剛性太強(qiáng)，在發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)的乘員在強(qiáng)大反作用力作用下會(huì)受到二次傷害，而如果太薄，碰撞時(shí)會(huì)使保險(xiǎn)杠產(chǎn)生巨大變形，擠壓乘員。經(jīng)過向中國汽車技術(shù)中心的技術(shù)溝通和CAE的反復(fù)計(jì)算分析，海格校車的保險(xiǎn)杠最終確定為2.0mm厚度。

 

在第三代校車產(chǎn)品的開發(fā)上，海格校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅分析近年來所有的校車事故案例，而且組成調(diào)研小組深入校車市場進(jìn)行調(diào)研。在一次深入貴州山區(qū)市場的調(diào)研中，身為調(diào)研小組的余天宇發(fā)現(xiàn)，駕駛校車的司機(jī)為協(xié)助照管人員察看學(xué)生上下車的情況，要不斷向后扭頭。這不僅使司機(jī)的頸部不適，而且十分不方便。

 

回來后，余天宇建議將乘客門前移至副駕駛位置，與司機(jī)保持同一平面上，并將照管人員位置設(shè)計(jì)在緊靠車門處，學(xué)生上下車的一舉一動(dòng)在照管人員和司機(jī)的雙重注視下進(jìn)行。而原乘客門位置即可加裝一排座位，也可放大座椅間的距離，讓大塊頭的孩子乘坐。這一涉及安全和增加用戶收入的方案，立即得到批準(zhǔn)。接下來就是隨門的變動(dòng)帶來的整車骨架的重新設(shè)計(jì)。