今年打基礎(chǔ)明年謀上量 德國曼新帥新戰(zhàn)略
即便如此，董晨睿也并未把上任后的第二年看成是快速上量的年份。他坦言，目前曼中國公司仍有很多瓶頸需要解決，尤其是合作經(jīng)銷商的調(diào)整，還沒有達到預(yù)期的目標(biāo)?！皩τ诮?jīng)銷商的發(fā)展和建設(shè)，我們認為當(dāng)前最重要的不是數(shù)量，而是質(zhì)量。我們在2012年做了很多基礎(chǔ)工作，2013年還會繼續(xù)推進合作伙伴的能力建設(shè)，提升運營質(zhì)量及其對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮木珳?zhǔn)把握。在這個基礎(chǔ)上，2014年才可能是我們數(shù)量和銷量快速上升的年份?！?/FONT>
董晨睿認為，當(dāng)曼公司市場和營銷團隊的行銷能力有了大幅提高后，那么MAN商用車在華銷量的持續(xù)快速上升就是水到渠成的事情。“今年，我們非常重視標(biāo)準(zhǔn)化流程的建設(shè)，市場推廣的工具也在不斷完善。我們會根據(jù)市場的不同選擇不同的營銷方式，并建立一套專業(yè)完善的銷售工具來支持各地經(jīng)銷商?！?/FONT>
物流改裝齊頭并進 目標(biāo)五分天下有其一
就在曼公司實施內(nèi)外調(diào)整的同時，各家跨國公司圍繞進口高端重卡市場的競爭，正在悄然升級。隨著中國物流車輛高端化趨勢的不斷顯現(xiàn)，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞都在排兵布陣，瞄準(zhǔn)該細分市場。意大利依維柯公司更是首度亮相上海國際車展，帶來新Stralis中國版和四門雙排EuroCargo底盤，積極謀劃進軍中國中重卡市場。
競爭當(dāng)前，曼公司沒有落于人后。本屆上海車展上，曼在華首發(fā)大件運輸牽引車，時隔多年后宣布重新進入該細分市場。與MAN大件運輸車同臺展出的，還有曼的奧迪R8轎運車和TGS28.440 6×2牽引車。這些產(chǎn)品，將為調(diào)整過程中的曼中國經(jīng)銷商提供更多“武器彈藥”。
從車展可見，對物流領(lǐng)域的日益重視，也是曼中國公司本次參展的“潛在主題”。
本屆車展上展出的MAN TGS40.540 6x6 BBS-WW大件運輸牽引車
“曼卡車是非?？煽康漠a(chǎn)品，我們在消防、油田和通訊等對產(chǎn)品品質(zhì)要求較高的領(lǐng)域，擁有明顯的優(yōu)勢。而高端物流是很有潛力的一個市場，也是我們將來要重點發(fā)展的?！倍款Ｕf道。
“曼的長遠目標(biāo)是在進口重卡市場上擁有20%的份額?！闭劦轿磥?，他這樣描述道。按照這個預(yù)期目標(biāo)來計算，進口重卡市場到2016年的年銷量將達到1.6萬輛，那么曼公司銷量則要達到3200輛左右，比2012年翻了好幾番。
很顯然，德國曼公司的中國道路，依然任重而道遠。不過，對于未來的發(fā)展模式和道路，董晨睿已經(jīng)了然于心，現(xiàn)在擺在他面前的問題是，發(fā)展能夠按照設(shè)想順利進行嗎？
曼中國公司高層為大件運輸車揭幕
