王偉良：博世柴油系統(tǒng)“不負當年苦用功”

 

堅定電控技術(shù)路線

 

2004年公司成立之前，博世在中國市場的主要產(chǎn)品為機械噴油器、機械泵。2004年合資公司成立以后，當時中國還處于柴油國1、國2階段標準，公司堅定地放棄了機械裝置，只生產(chǎn)電控系統(tǒng)，與國際主流技術(shù)接軌。

 

目前，博世柴油系統(tǒng)針對中國市場研發(fā)的產(chǎn)品包括針對乘用車的CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18；以及面向商用車的CRSN3-18、CRSN3-20；還有尾氣后處理系統(tǒng)DenoXtronic6.5。共軌系統(tǒng)的噴油壓力可達到1800巴，燃油直接經(jīng)過噴油器噴入燃燒室，過程中采用ECU電控單元監(jiān)控。

 

而DenoXtronic系統(tǒng)可以令尾氣中的氮氧化物減少80%，并使發(fā)動機油耗降低5%-10%。

 

 

培養(yǎng)本地研發(fā)實力

 

為了確保更好的現(xiàn)場技術(shù)支持能力以及對市場的快速反饋能力，博世柴油系統(tǒng)于2005年投資5,000萬歐元建立博世中國柴油技術(shù)中心。該中心于2011年進行了擴建后，擁有7個發(fā)動機測試臺架、3個底盤測功臺、53個開發(fā)及可靠性試驗臺。

 

目前技術(shù)中心容納超過480名工程師進行本地研發(fā)工作，業(yè)務(wù)能力完整覆蓋了工程設(shè)計以及應(yīng)用領(lǐng)域，能獨立提供包括系統(tǒng)與產(chǎn)品開發(fā)、排放優(yōu)化、車輛標定與可靠性驗證等全部環(huán)節(jié)的產(chǎn)品開發(fā)。由本地團隊研發(fā)的產(chǎn)品不僅服務(wù)于中國市場，也在全球市場取得了良好的市場表現(xiàn)。

 

柴油技術(shù)未來展望

 

王偉良認為，從多方面來看，柴油技術(shù)在中國市場上的表現(xiàn)將是樂觀的。首先，柴油油品將得到提高，2015年1月1日和2018年1月1日起，全國將分別開始供應(yīng)國4和國5柴油。其次，柴油的供應(yīng)越來越充足。根據(jù)中國石油企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)在一年要出口20%的柴油。另外，從北京的京5標準起，柴油系統(tǒng)將加裝顆粒捕捉器（DPF），那么“其清潔程度將超過汽油機”王偉良指出。

 

王偉良還表示：“我們將持續(xù)致力于清潔柴油技術(shù)在中國汽車市場的應(yīng)用，通過提供更低油耗及排放的產(chǎn)品技術(shù)，幫助國內(nèi)車輛實現(xiàn)更優(yōu)秀的油耗與排放表現(xiàn)，為中國汽車行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標做出更大的貢獻?！?/FONT>