博世產品線由“高大上”向“平民化”延伸

 

伴隨著車載互聯(lián)的持續(xù)升溫，除了主機廠、IT外，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)也由原來的低調行事逐步發(fā)出自己的聲音。博世即是其中之一，其汽車多媒體事業(yè)部進入中國近10年，一直處于默然狀態(tài)，而2014年卻頻頻發(fā)力，且產品線由原來的“高大上”逐步向“平民化”延伸。

 

作為汽車零部件行業(yè)的龍頭代表，面對蓬勃的車載智能浪潮究竟有何舉措？又將如何看待車載互聯(lián)的目前現(xiàn)狀和未來發(fā)展？近日，記者采訪到了博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)副總裁朱光偉，探尋博世的車載智能之路。

 

 

圖為：博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)副總裁 朱光偉

 

記者：博世多媒體事業(yè)部何時成立？請介紹下它在中國的發(fā)展概況和業(yè)務構成？

 

朱光偉：全球范圍內，博世汽車多媒體事業(yè)拓展迄今已20余年，世界最早的汽車導航就是由博世開發(fā)的，而進入中國也有近十年歷史。我們的區(qū)域總部在上海，同時在蘇州和蕪湖有兩個非常重要的研發(fā)和生產基地：蘇州集聚了導航娛樂系統(tǒng)與車載互聯(lián)產品研發(fā)和生產制造，而蕪湖主要從事儀表的研發(fā)生產，同時也會涉及其他一些產品。

 

目前在中國的業(yè)務架構跟總部相同，旗下共有五個事業(yè)部：導航和娛樂系統(tǒng)業(yè)務單元（提供集成的娛樂、導航、車聯(lián)網(wǎng)以及駕駛輔助功能的解決方案）、儀表系統(tǒng)業(yè)務單元（涵蓋了各細分市場需求的產品，從入門級的到最高端）、專業(yè)系統(tǒng)業(yè)務單元（原從事商用車的車載互聯(lián)及娛樂系統(tǒng)開發(fā)，現(xiàn)技術已拓展至乘用車領域）、軟件技術（提供嵌入式軟件開發(fā)如車機互聯(lián)解決方案）、制造服務事業(yè)分部（主要為汽車行業(yè)客戶提供制造方案與解決方案）。

 

記者：導航目前已經(jīng)普及且產品種類繁多，作為導航系統(tǒng)的最早涉入者，目前博世有何創(chuàng)新方案？

 

朱光偉：我們現(xiàn)在提供的是第三代導航系統(tǒng)，此系統(tǒng)集成了語音控制和三維藝術地圖，同時建立了導航和儀表之間的通訊，你可以在儀表上集成導航的信息。這是全球非常具有競爭力的、非常先進的平臺，目前國內外已有不少客戶在應用。同時我們有一款為國內的一家主機廠開發(fā)的導航產品，所有的應用軟件都是由本地的開發(fā)團隊實現(xiàn)的。

 

記者：之前在一個研討會上曾提及智能化儀表的概念，可以編程，集多種功能于一體，剛您提到貴司的儀表可以和導航進行集成，除了導航外，還涉及到哪些功能？

 

朱光偉：你講的沒錯，現(xiàn)在越來越多的整車廠希望儀表有一個平臺化的設計，硬件不用進行太多的修改，而通過軟件調整來滿足不同消費者的需求。博世的可編程儀表采用全彩屏顯示，里面預設了不同的模式可供切換，有標準模式、經(jīng)濟模式、運動模式等。經(jīng)濟模式可以顯示油耗和二氧化碳的排放情況并進行統(tǒng)計，而夜視功能可以通過紅外探測到前方是否有人或其他障礙物。除了以上模式外，新的儀表還集聚其他功能，如剛才提到的導航功能，同時可以顯示和前車的距離，在發(fā)生故障時自動報警、可選擇音樂、撥打電話等。

 

此外，值得一提的是，我們新的儀表擁有抬頭顯示功能，也即是在駕駛過程中，你的眼睛不用低頭往下看儀表盤，相應的信息會直接顯示在駕駛的正前方。此產品是從國防技術延伸過來的，最早為飛行員所用。

 

 

 

 

記者：這種可編程的儀表目前是否已經(jīng)量產？在車型配置上是走高端路線還是覆蓋由低到高所有的車型？

 

朱光偉：這種產品原來在奔馳、沃爾沃、寶馬上有應用。不過很快會在國內自主品牌主機廠生產的一些價格較低的車型上廣泛使用。高品質、創(chuàng)新的技術并不意味著很高的成本。隨著IT技術、電子技術、電子元器件技術的發(fā)展，這種全彩屏顯示可編程產品的成本最近幾年有大幅度的下降。這為我們將最新的產品、最新的解決方案全面在中國推廣提供了良好的條件。