訪談：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持自主有多難？為何ta家能做到

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索會(huì)當(dāng)?！?/p>

自主開發(fā)這條路充滿坎坷，荊棘密布。雖然登頂之后，可以擁有正向開發(fā)的能力，獲得自主設(shè)計(jì)、開發(fā)的能力，但是，這條路走起來太難了，困難重重，而且，沒有人能夠保證這條路一定可以登頂。可以說，自主之路的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)任何一個(gè)選擇這條路企業(yè)來說，都是最大的考驗(yàn)。

為什么錫柴能夠如此任性？可以定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)？為什么錫柴可以不斷推陳出新，引領(lǐng)行業(yè)新趨勢(shì)？為何錫柴能擁有選擇中國零部件商、工藝的“自由”？簡而言之，為何錫柴具備了正向開發(fā)的能力？

這里，有兩個(gè)層次的問題。首先，就是為何大部分的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，都選擇引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)？其次，那些堅(jiān)持自主開發(fā)的（包括半途而廢的），為何沒有形成正向開發(fā)的能力？

下面，筆者就用錫柴為例，來說明堅(jiān)持自主有多難？錫柴又是如何做到的？

堅(jiān)持自主有多難？

為什么大部分的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，沒有選擇，或者說沒有堅(jiān)持走自主開發(fā)之路，或早或晚，都選擇了引進(jìn)國外發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，從而形成了當(dāng)今中國重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“八國聯(lián)軍”，這樣的局面呢？

首先，自主道路太苦、太慢了；其次，也是最重要一點(diǎn)，那就是，自主風(fēng)險(xiǎn)太大了，沒有人能夠保證自主辛苦開發(fā)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定能夠在市場(chǎng)上有出路。就是說，自主之路不但不是一條坦途，而且，還不一定就能走到頂峰。

任何一個(gè)堅(jiān)持自主開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)家，不但要?dú)椌珮O慮，嘔心瀝血，長年累月地“思考”、“決斷”、不斷行動(dòng)、改正錯(cuò)誤，面對(duì)挫折，還要面對(duì)同行者不斷改弦易轍，放棄自主；面對(duì)一個(gè)又一個(gè)全新的國外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國；面對(duì)高層、合作者甚至是員工的“能夠堅(jiān)持住嗎”、“自主有出路嗎”等諸多疑問。

錢恒榮

這樣的問題，錢恒榮就需要一次次地去面對(duì)。

“以前每次去一汽總部開會(huì)，都會(huì)面對(duì)這樣的問題，‘跟引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)比，錫柴能堅(jiān)持得住嗎’、‘錫柴能與引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)向抗衡嗎’”。這些年來，面對(duì)這樣的疑問，錢恒榮都給予自信的回答，“錫柴能”。

錢恒榮的自信，一方面來自于錫柴始終堅(jiān)定的“自主才能自由”的信念；另一方面，則來自與錫柴在最初開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就走上了一條正確的道路，那就是“建體系比造發(fā)動(dòng)機(jī)更重要”。

正是因?yàn)檫@個(gè)體系不斷完善、強(qiáng)大，錫柴能夠看能自主能力不斷提升，因此，對(duì)自主之路一直充滿信心。

“建體系比造發(fā)動(dòng)機(jī)更重要”

和國外合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)很多，為何很多企業(yè)最終并沒有形成自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力呢？

“1996年，錫柴與AVL公司開始合作研發(fā)奧威CA6DL，于2001年正向開發(fā)出了奧威8升機(jī)；之后就在一汽技術(shù)中心的統(tǒng)籌規(guī)劃下，統(tǒng)一資源干自主，先后又開發(fā)了奧威9升機(jī)、11升機(jī)、13升機(jī)。”

在錢恒榮看來，之所以后期能靠自主開發(fā)出其它排量機(jī)型，是因?yàn)樵诤献餮邪l(fā)時(shí)學(xué)會(huì)了整個(gè)正向研發(fā)的方式，且初步建立起了體系?！爱?dāng)時(shí)合作研發(fā)中，錫柴總結(jié)出‘四出’的研發(fā)發(fā)展理念，即出產(chǎn)品、出機(jī)制、出流程、出人才，為今后的自主道路奠定了最初的基礎(chǔ)?！?/p>