楊再舜：微客輕客分類(lèi)已到必須并軌地步

 

1．“四大”微客這類(lèi)車(chē)的共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車(chē)身加長(zhǎng)加寬加高，內(nèi)部有效空間被不斷放大。有的產(chǎn)品底盤(pán)減震技術(shù)采用了獨(dú)立懸掛轎車(chē)底盤(pán)，等轎車(chē)化配置，提高了乘坐舒適性和裝運(yùn)能力。如福瑞達(dá)等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車(chē)化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過(guò)顛簸路面車(chē)尾也不會(huì)出現(xiàn)側(cè)擺，具有轎車(chē)的平順舒適性。

 

2．“四大”微客車(chē)既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性（整備質(zhì)量一般在1200kg左右）。發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于或接近日系輕型客車(chē)。

 

上汽大通歐系輕客

 

3．由于車(chē)輛的載貨功能直接受車(chē)身長(zhǎng)度影響，這類(lèi)“四大”微客一般車(chē)長(zhǎng)都超出同類(lèi)車(chē)型將近1米左右，因此車(chē)內(nèi)空間更大、貨物運(yùn)載能力更強(qiáng)，故不少產(chǎn)品被冠以“空間王”、“運(yùn)載王”等。如五菱榮光加長(zhǎng)版車(chē)身長(zhǎng)度增加近4500mm，3050mm的軸距，最多可乘坐9人，最大有效承載空間達(dá)到了5500升，比其他品牌的大微客空間容積大了近30%。普通微客產(chǎn)品的寬度在1.475米到1.525米之間，而長(zhǎng)安之星S460的寬度是1.645米。而長(zhǎng)安之星S460領(lǐng)有2.6米的軸距和1.4米的前后輪輪距,這已經(jīng)非?？拷p客車(chē)型的長(zhǎng)度。此外，長(zhǎng)安之星S460以及東風(fēng)小康K07Ⅱ代在尺寸上都施行了加長(zhǎng)加大。

 

4．有些“四大”產(chǎn)品還打破了傳統(tǒng)微客滑門(mén)式的中門(mén)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，引入大中型客車(chē)的車(chē)身鉸鏈?zhǔn)诫p側(cè)開(kāi)門(mén)，開(kāi)啟更輕便可靠安全，左右前后運(yùn)貨更便捷，使用壽命更長(zhǎng)。

 

5．有些“四大”微客突破傳統(tǒng)微客底盤(pán)的設(shè)計(jì)理念，首創(chuàng)微客與微貨共用同一個(gè)平臺(tái)，如原先長(zhǎng)安星光、鐳蒙、CM8，昌河福瑞達(dá)，哈飛民意M408、柳微五菱之光、東風(fēng)小康等。

 

6．在車(chē)身設(shè)計(jì)上，有些“四大”微客充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿(mǎn)員乘坐的話可以坐下8個(gè)人。其中排座椅為前后及靠背角度可調(diào)節(jié)，能夠滿(mǎn)足車(chē)主靈活布置車(chē)廂內(nèi)部空間的需要，前排座椅和尾門(mén)之間的長(zhǎng)度達(dá)2000mm以上，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個(gè)寬大平整的空間以提高載貨容積，滿(mǎn)足了乘坐和運(yùn)貨空間的雙重需求。內(nèi)部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時(shí)可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實(shí)用。

 

7．在動(dòng)力系統(tǒng)選配上，大功率，加速快，動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)已成為四大”微客首選。如東南菱利，首次將1.6升三菱SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)引入微客領(lǐng)域。最大功率為75/5250（kW/rpm）、最大扭矩達(dá)133/4500(Nm/rpm)，最高車(chē)速達(dá)到160（km/h）。該車(chē)車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4.025米，與普通微客相比不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢(shì)也符合微客升級(jí)的要求，實(shí)現(xiàn)“輕客的功能，微客的經(jīng)濟(jì)”。

 

如奇瑞開(kāi)瑞多功能前置前驅(qū)微客，其轎車(chē)化底盤(pán)設(shè)計(jì)元素，市場(chǎng)定位以城市多功能車(chē)為主，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4.040米，軸矩達(dá)到2.625米，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載自主研發(fā)的1.3LSQR473F，其最大功率達(dá)到61/ 6000（kW/rpm）、最大扭矩為114/3800/4500(Nm/rpm)，主減速比4.688，最高車(chē)速140（km/h），其物理性比是同類(lèi)車(chē)型中最高最好的。再如東風(fēng)小康V29搭載的VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)小康和意大利菲亞特最新合作、生產(chǎn)的DK13 (VVT)發(fā)動(dòng)機(jī)，配以與之對(duì)應(yīng)調(diào)效的變速箱。五菱榮光加長(zhǎng)版匹配了高性能的B12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60.5KW,最大扭矩108N.M，最高車(chē)速達(dá)到120KM/H，完全能夠滿(mǎn)足客戶(hù)日常高速行駛的要求。

 

8．在安全性能上，這類(lèi) “四大”大型微客基本上是前置前驅(qū)“凸鼻子”，都是根據(jù)力學(xué)原理在前部設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設(shè)有壓饋吸能結(jié)構(gòu)，利用鈑金壓饋?zhàn)冃挝张鲎材芰?。轉(zhuǎn)向柱管在車(chē)輛遭遇正面碰撞時(shí)，能有效收縮吸能，避免方向盤(pán)后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強(qiáng)。前車(chē)門(mén)也安裝了防撞桿，能有效抗擊來(lái)自左右兩側(cè)的沖擊力，確保駕駛?cè)藛T的絕對(duì)安全。

 

9．在操縱性上，這類(lèi)大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車(chē)和油門(mén)踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯(cuò)誤操作的概率，駕駛起來(lái)也比較輕松，既使長(zhǎng)途旅行雙腿也不會(huì)感到勞累。

 

10．外觀造型上，目前，這類(lèi)大型微客外型設(shè)計(jì)轎車(chē)化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張?jiān)煨透邥r(shí)代的特色和轎車(chē)的流行元素。在不斷地蠶食短軸低檔海獅輕客的同時(shí)，也正在挑戰(zhàn)和上擠低端MPV的市場(chǎng)。大型高端微客與低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車(chē)型，很難將其歸屬于微客還是低端MPV或是輕客的范疇。在此不難發(fā)現(xiàn)這類(lèi)車(chē)型無(wú)論是在外觀造型上還是在內(nèi)飾上，更趨勢(shì)于MPV流行時(shí)尚、精細(xì)和配置組合多功能化，它已成為部分旅行輕客和低端MPV的替代車(chē)型。

 

11. 內(nèi)飾配置上，更有的大型高端微客還配備SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動(dòng)或手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)升降搖窗、密封性加強(qiáng)，有效阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器發(fā)出的噪聲和振動(dòng)，使車(chē)內(nèi)更加寧?kù)o等現(xiàn)代化轎車(chē)設(shè)置一應(yīng)俱全，其多功能性非常突出。

 

E、微客與輕客分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)并軌大勢(shì)所趨且勢(shì)在必行

 

微型客車(chē)大型與多功能化的結(jié)果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強(qiáng)，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車(chē)不能進(jìn)城時(shí)，卻給“四大”微型客車(chē)帶來(lái)了前所未有的極大商機(jī)，形成了空間、動(dòng)力、安全性、轎車(chē)化配備布置等多個(gè)賣(mài)點(diǎn)并存的差別化競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)將從單純的上數(shù)量演化為重質(zhì)量、提品質(zhì)、凸顯個(gè)性的新階段，并直接向輕型客車(chē)發(fā)起了挑戰(zhàn)，挖走了日系輕客相當(dāng)大的一塊市場(chǎng)“蛋糕”。

 

江淮星銳

 

基于對(duì)上述微型客車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)的分析，希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)要有所作為，盡快在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品劃分與分類(lèi)上，也能與與國(guó)際汽車(chē)分類(lèi)法接軌，否則上一世紀(jì)的陳規(guī)陋習(xí)還延用至今，已經(jīng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起到一個(gè)反作用力的作用，已經(jīng)到了一個(gè)非革命而非改良的地步。