國Ⅳ來了 博世電控高壓共軌絕殺本土？

 

“企業(yè)國Ⅳ輕型柴油機量產(chǎn)大約還需半年時間?！币晃惠p型機銷售部門負責人告訴記者。他介紹，企業(yè)已經(jīng)掌握了國Ⅳ機技術，但關鍵零部件配套資源不足。據(jù)悉，目前國Ⅳ排放升級中高壓共軌技術主要由博世、電裝等外資企業(yè)掌握，這些企業(yè)產(chǎn)品供不應求；國內大多排放后處理系統(tǒng)還處于與整車企業(yè)共同開發(fā)和驗證階段，一時之間難以齊備。
 

絕殺本土
 

據(jù)悉，目前，本土零部件企業(yè)，只有極少數(shù)能生產(chǎn)出高壓共軌產(chǎn)品，單個產(chǎn)品性能與博世比肩，但是無法保證批量生產(chǎn)后的產(chǎn)品性能。目前中國一汽無錫油泵油嘴研究所牽頭,無錫油研所所長朱劍明團隊攻堅克難已獲發(fā)明專利18項,28項專利申請中，他們稱其純國產(chǎn)高壓共軌產(chǎn)品性能優(yōu)于博世,但是還沒實現(xiàn)量產(chǎn)。

 

過去排放標準升級對輕型柴油車執(zhí)行較松，主要是考慮到輕型柴油車技術水平及單價均較低，升級后單車成本上升較多，給用戶帶來難以消化的成本壓力。2013年博世汽柴輕型共軌出貨量大增，由于規(guī)模效應，輕型共軌單價得以降低，最便宜的輕型共軌價格接近于威孚金寧的電控VE分配泵單價，這給威孚金寧等國內零部件企業(yè)造成很大沖擊。

 

國Ⅲ標準實施初期，業(yè)內專家就呼吁，要加緊制定具有中國國情和產(chǎn)品特色的排放標準，要扶植自主開發(fā)的電控產(chǎn)品。幾年過去了，中國卡車由國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ升級換代帶來的市場機遇，沒有讓自主品牌卡車企業(yè)形成自主開發(fā)的實力和平臺，技術仍需購買，關鍵件還是要進口，整車價格仍受制于核心資源提供者。

 

博世在電控高壓共軌領域的強勢壟斷地位，引起了相關領導部門的注意。據(jù)相關人士透露，在召集這些上下游企業(yè)負責人開會的時候，相關政府部門領導甚至在場點名幾家有研發(fā)能力的零部件廠商，讓其盡快研發(fā)出可以量產(chǎn)的共軌及后處理系統(tǒng)，但是，就目前情況看，這個夢想短時間是沒辦法實現(xiàn)了。
 

悶聲發(fā)大財
 

博世之所以能在中國做成，固然與中國企業(yè)開發(fā)能力弱有直接關系，而與其他外國企業(yè)比起來，博世在中國總是能踏準市場節(jié)拍。在壟斷重型柴油機高壓共軌市場后，博世適時推出經(jīng)濟型高壓共軌系統(tǒng)，時機拿捏得可謂恰到好處。此后，在加快推進落實全方位本土化戰(zhàn)略后，沒有文化差異的阻隔，憑借本土人才對中國市場的敏銳感知，博世在中國玩轉得更是風生水起。

 

博世一不用上市，也用不著融資，有人說它總是悶聲發(fā)大財。據(jù)博世集團公布的2013年的初步財務數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件仍然是其最賺錢的業(yè)務。得益于汽油直噴與柴油噴射系統(tǒng)的強勁需求，2013年其在華合并銷售額達412億元人民幣，同比增長高達18%。

 

從國Ⅲ到國Ⅳ,輕卡需要加價1萬至兩萬元，中型車成本將增加2萬至3萬元,而重型卡車成本將增加3萬至4萬元。增加的這些成本都來自排放升級加裝的燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)。

 

“為了維修這些升級后的發(fā)動機，我們還要為服務站配備一個檢測設備，而且，國內油品又不達標，尿素加注站也沒有建設到位，在使用過程中由于使用不當出現(xiàn)問題，博世方面是不承擔這個責任的，最后，維修養(yǎng)護成本還得我們廠家和用戶來買單。”中國重汽輕卡銷售部總經(jīng)理王德春告訴記者。