德國曼漢諾威車展揭秘新款 MAN D3876 發(fā)動機技術(shù)亮點

 

防油炭火力環(huán)

 

D38 的另一個設(shè)計特點也代表著長效的發(fā)動機壽命：火力環(huán)被放入氣缸襯套上端的一個方形凹槽中。這個位于氣缸襯套上方的保護環(huán)能夠阻止燃燒氣體進入活塞和襯套之間，從而最大限度地減少活塞火力岸上的機油積炭。由于油炭可以磨蝕材料，曼恩通過使用火力環(huán)將氣缸襯套磨損減少至最低程度。

 

封裝的電纜束

 

D38 發(fā)動機上的電纜首次敷設(shè)在泡沫填充的電纜束中。電纜通過泡沫材料固定：在長年運行中，泡沫材料能夠大大降低導(dǎo)致材料疲勞的振動。電纜不但具有更長的使用壽命，并且能夠有效避免發(fā)動機裝配時的損傷。此外，也為防止貂鼠撕咬提供了更多的保護。

 

針對高空氣需求的 MAN 空氣壓力管理系統(tǒng)

 

更大排量的按需控制雙缸空壓機用于 D3876：驅(qū)動器 (1)，多片式離合器 (2)

 

MAN 在 EfficientLine 車型上引入了輔助設(shè)備按需調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以實現(xiàn)節(jié)油的目的。旗艦車 TGX D38 上同樣采用了這一技術(shù)，并針對此功率等級汽車的高空氣需求對 APM 進行了優(yōu)化：曼恩為 D3876 裝配了一個 476 ccm 排量的可關(guān)斷雙缸空壓機，比小型發(fā)動機上使用的單缸 APM 的排量增加了 40%。

 

空氣壓力管理系統(tǒng) APM 僅在發(fā)動機需要壓縮空氣時開啟壓縮機：在長途運輸中，壓縮機在 90% 的時間內(nèi)都保持斷開狀態(tài)。這樣能夠減少發(fā)動機的額外功率需求，因此有助于降低燃油消耗。

 

針對更高的空氣需求（也就是多個空氣彈簧車軸）或重載應(yīng)用，客戶還可以選擇性能更高的 720 ccm 排量永久雙缸空壓機。

 

強大的持續(xù)制動器：EVB、Turbo EVB 和 Intarder 3

 

作為頂配型號的 D3876 可以搭載發(fā)動機制動器 EVB（排氣門制動裝置）或首次應(yīng)用在重型車輛上的更加強勁的 Turbo EVB。這兩種高端持續(xù)制動器在較低的行駛速度下也能提供很高的制動力。D3876 上的 EVB 在中間轉(zhuǎn)速區(qū)間尤其高效，能夠在 2400 rpm 的轉(zhuǎn)速下提供 340 kW 的最大制動功率。

 

具有 600 kW 制動效率的 Turbo EVB 用于重型車輛：排氣歧管 (1)、排氣門 (2)、控制氣缸 (3)、高壓渦輪增壓器 (4)

 

Turbo EVB 通過在發(fā)動機制動時適當增壓，將 2400 rpm 轉(zhuǎn)速時的制動效率顯著提高至 600 kW。由于冷卻系統(tǒng)的負荷較低，因此該制動器能夠提供 600 kW 極高持續(xù)制動功率：一個不可忽視的安全優(yōu)勢。Turbo EVB 將于 2015 年起首次裝配重型車輛，之后會用于普通公路車輛。

 

低維護費用帶來高成本效率

 

在 D3876 的早期開發(fā)階段，維修工程專家就參與進來，目的是實現(xiàn)最便捷的發(fā)動機維護和修理。例如在不拆卸空氣濾清器的情況下就可以接觸到配氣機構(gòu)。而噴射系統(tǒng)的擴展診斷功能也能提供更多詳細信息，從而減少維修車間的工作。

 

在 D3879 的開發(fā)過程中，曼恩在特定組件中沿用了來自 D20/D26 的成熟組件。其中包括燃油過濾器、帶有油分離器的機油過濾模塊、冷卻劑泵、節(jié)流閥、用于廢氣再循環(huán)的控制氣缸、風(fēng)扇驅(qū)動、取力器、發(fā)電機、起動機和空氣壓縮機等。這樣一來，曼恩在 15.2 L 發(fā)動機上實現(xiàn)了與小型發(fā)動機相同的保養(yǎng)和維修便捷性。除此之外，也確保了這個強勁的發(fā)動機能夠輕松進行零件更換。

 

D38 的歐 6 廢氣凈化系統(tǒng)

 

為了符合極為嚴格的歐 6 排放標準，MAN D3876 采用了冷卻外部高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)、選擇性催化還原系統(tǒng) (SCR) 以及一個封閉的顆粒過濾器系統(tǒng) (CRT)。與較小的曼恩發(fā)動機不同，再循環(huán)的廢氣會經(jīng)過兩級冷卻。廢氣首先被導(dǎo)入一個高溫 EGR 冷卻器中。該冷卻器集成于發(fā)動機冷卻劑回路中。然后由集成在增壓空氣冷卻系統(tǒng)低溫冷卻回路中的低溫 EGR 冷卻器對廢氣進行進一步冷卻。

 

MAN D3876 的雙級廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：EGR 截止閥 (1)、高溫冷卻器 (2)、低溫冷卻器 (3)、與已冷卻的增壓空氣混合 (4)

 

此方案使廢氣再循環(huán)率達到了 40%，因而實現(xiàn)了極低的氮氧化物排放。廢氣后處理系統(tǒng)需要減少的氮氧化物也變少了。與歐 5 發(fā)動機相比，曼恩將 AdBlue?（尿素）消耗量進一步減少了近 60 %，TCO 成本優(yōu)勢顯現(xiàn)無遺。除此之外，用于該尺寸發(fā)動機的廢氣消音器的元件也得以更加緊湊：TGX D38 搭載的 15.2 L 排量發(fā)動機不可避免地具有較大的廢氣流量，然而其廢氣消音器的尺寸卻與搭載 D20 或 D26 發(fā)動機的車輛的廢氣消音器尺寸相同。因此，在 TGX D38 的框架中可以容納同樣的油箱體積。

 

憑借優(yōu)化的共軌燃油噴射系統(tǒng)以及無煙燃燒過程，柴油顆粒過濾器需要過濾的煙塵顆粒也因此減少。這樣就產(chǎn)生了更低的排氣背壓，進而對降低燃油消耗做出了貢獻。此外，由于顆粒過濾器通常不需要進行活性再生，因此 D3876 也不需要燃料后噴射。在進行保養(yǎng)時，通過檢修蓋板可以輕松接近柴油顆粒過濾器，且行駛里程達到 500,000 公里后才需要在維修車間進行更換和清潔。

 

技術(shù)數(shù)據(jù) MAN D3876

 

排量 15.2 L

 

缸徑 138 mm

 

沖程 178 mm

 

壓縮比 18:1

 

重量 1345 kg

 

#MANiaa –曼恩社交媒體全方位呈現(xiàn)IAA

 

總部位于德國慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是德國曼恩集團旗下最大的股份公司，也是世界領(lǐng)先的商用車制造商和運輸方案供應(yīng)商，曼恩商用車輛股份公司產(chǎn)品種類覆蓋卡車、客車、發(fā)動機和車用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

 

德國曼恩發(fā)展至今已經(jīng)有超過250年的歷史，1758年，“圣安東尼煉鐵廠”在德國奧伯豪森建立，德國曼恩的根基也由此滋生并快速增長。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"發(fā)明了世界上第一臺柴油發(fā)動機，從此柴油機便以他的名字命名，德國曼恩這項發(fā)明為世界工業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基石。

 

作為全球領(lǐng)先的動力工程供應(yīng)商，德國曼恩的足跡遍及世界許多國家，產(chǎn)品以其先進的技術(shù)，過硬的質(zhì)量得到肯定。經(jīng)過多年的發(fā)展，德國曼恩在中國日漸成熟，2012年銷量更是創(chuàng)下了前所未有的新高，如今，中國已經(jīng)成為德國曼恩的重要戰(zhàn)略市場。