與北汽再續(xù)前緣 昌河“二婚”再演“拉郎配”
昌河汽車的第二次跨區(qū)域重組已經(jīng)箭在弦上。來自各方面的消息顯示，北汽對昌河的收購正在接近協(xié)議達(dá)成的最后節(jié)點(diǎn)，而最終謎底有望在月底揭曉。
北汽方面在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時確認(rèn)了相關(guān)消息，但同時謹(jǐn)慎表示，在長安和昌河還未完成“離婚”手續(xù)前，一切仍存在變數(shù)。
記者從長安方面了解到，有關(guān)昌河的資產(chǎn)交割已在進(jìn)行中。在江西省政府主導(dǎo)下的昌河獨(dú)立計劃，將以昌河兩大基地分離的方式進(jìn)行，昌河合肥基地劃歸長安，江西基地則由江西省國資委接收并進(jìn)行二次重組。
接盤者是五年前曾與昌河擦出火花，如今再續(xù)前緣的北汽集團(tuán)。
早在2008年，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就在媒體前高調(diào)放言，重組昌河只差一紙協(xié)議，當(dāng)年4月，北汽還將蔡速平從昌河汽車總經(jīng)理一職上“挖角”到北汽，并委以“北汽控股公司副總經(jīng)理兼北京奔馳高級執(zhí)行副總裁”的重任，而這一舉措被認(rèn)為是北汽即將吃下昌河的前奏。
最終，中航集團(tuán)旗下昌河和哈飛等汽車業(yè)務(wù)的整體打包剝離，并將其出售給中國兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車，徹底打亂了北汽的收購計劃。
五年后，昌河脫離長安鬧獨(dú)立，給了北汽一次再續(xù)前緣的機(jī)遇。
“北汽需要不斷的兼并重組來實(shí)現(xiàn)其布局全國和快速擴(kuò)大規(guī)模的目的，昌河則需要一個新的實(shí)力派靠山來扭轉(zhuǎn)其持續(xù)多年的頹勢?！豹?dú)立汽車產(chǎn)業(yè)分析師夏樹 認(rèn)為，北汽收購昌河除了產(chǎn)能規(guī)模上的互相支持，包括鈴木項(xiàng)目重啟、零部件共同采購，甚至北京現(xiàn)代南下的代工機(jī)會都成為北汽重組昌河后的潛在機(jī)遇。
再演“拉郎配”
根據(jù)長安方面披露的消息，國資委已經(jīng)批復(fù)昌河江西基地(包括景德鎮(zhèn)、九江兩基地)脫離長安，回歸江西省地方政府管轄，昌河合肥基地則劃給長安。不過，這一批復(fù)仍未出現(xiàn)在國資委網(wǎng)站公開信息中。長安汽車對外宣傳負(fù)責(zé)人也謹(jǐn)慎地表示，尚未看到國資委的這一批文。
記者從消息人士處了解到，長安汽車已將昌河轉(zhuǎn)給了江西省國資委下屬的江西省國有資產(chǎn)經(jīng)營控股公司，具體成交價以評估價值為準(zhǔn)。按照2009年中航集團(tuán)重組昌河時的價碼，當(dāng)時的上市公司ST昌河全部資產(chǎn)及負(fù)債預(yù)估值為4億元至4.4億元。
此次拆分完成后，昌河汽車的身份將從央企資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橛山魇≌惫艿牡胤絿蟆鞑印?/FONT>
2009年，在國資委主導(dǎo)的中航工業(yè)與兵裝集團(tuán)的大規(guī)模重組中，昌河汽車從原母公司中航工業(yè)旗下劃撥至兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車集團(tuán)。但在隨后的兩年 間，長安并未給予昌河所期待的豐富車型資源和市場支持，反而在2011年和2012年連續(xù)爆出欲將昌河鈴木并入長安鈴木以及將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長 安馬自達(dá)的“暗箱”計劃。
尤其后者直接導(dǎo)致了2012年1月震驚汽車界的昌河汽車停工風(fēng)波。在陷入了“假重組、真覬覦昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)”的質(zhì)疑聲中后，長安與昌河的關(guān)系徹底 破裂。經(jīng)濟(jì)觀察報記者從長安方面了解到，雖然長安汽車之后給予了多項(xiàng)承諾，但對繼續(xù)這段“母子”關(guān)系已經(jīng)不抱希望，分手成為雙方解脫的最好結(jié)果。
在過去近四年中，雖然長安宣稱已向昌河注入國有資本金7億元，并通過清理歷史潛虧，在2011年實(shí)現(xiàn)了昌河的扭虧，但昌河方面并不“領(lǐng)情”，認(rèn)為長安投入資源不足才導(dǎo)致企業(yè)增長乏力。
數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2012年三年間，昌河銷量持續(xù)下滑，從18萬輛縮減至11.3萬輛。
按照江西省最初的打算，獨(dú)立后的昌河將由江西另一大支柱車企——江鈴汽車來接管，以達(dá)成打造“大江汽”的設(shè)想。但據(jù)夏樹分析，這個計劃顯然遭到了當(dāng) 事雙方的共同排斥，產(chǎn)品重心集中在商用車和SUV領(lǐng)域的江鈴并不愿接昌河小型車的“爛攤子”，而昌河對于江鈴與福特、長安親密合作的背景也頗為排斥。
暗戰(zhàn)“第四名”
與2008年北汽集團(tuán)董事長徐和誼高調(diào)宣布要收購昌河時相比，昌河手中的籌碼顯然已縮水許多。
昌河汽車擁有景德鎮(zhèn)、九江、合肥三個整車工廠和九江發(fā)動機(jī)工廠，具備年產(chǎn)30萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。
同時擁有兩個整車生產(chǎn)資質(zhì)，是當(dāng)年昌河吸引大集團(tuán)推進(jìn)跨區(qū)域重組計劃的重要資本。其中，兩個生產(chǎn)資質(zhì)一個歸江西昌河所有，一個歸合肥昌河所有，前者主要生產(chǎn)合資的昌河鈴木汽車，后者則生產(chǎn)昌河自主品牌車型，包括福運(yùn)、福瑞達(dá)微面和福瑞達(dá)單雙排面包車。
如果說2008年徐和誼積極造勢重組昌河時，昌河還有一個讓北汽最心動的籌碼——“ST昌河”的上市殼資源的話，如今這個“殼”也已蕩然無存。在 2011年的中航工業(yè)和兵工系的大重組中，ST昌河通過重組剝離了汽車資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，被置入中航集團(tuán)旗下航空機(jī)電相關(guān)資產(chǎn)，并更名為“中航電子”。
昌河的上市公司殼資源早已被“前東家”變現(xiàn)，而隨著如今江西省政府與長安主導(dǎo)達(dá)成的分拆計劃，獨(dú)立后的昌河不僅失去了合肥生產(chǎn)基地，兩個整車生產(chǎn)資質(zhì)也只剩下昌河鈴木一個。
但殘局中仍留有北汽希望抓住的機(jī)遇。首先便是擴(kuò)大并深化與鈴木方面的合資。這項(xiàng)合作如何繼續(xù)也將是北汽接下來面臨的第一個復(fù)雜難題。
