北汽昌河首款戰(zhàn)略產(chǎn)品落地 商乘并舉謀復興

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

昌河能夠?qū)崿F(xiàn)復興嗎？

 

昌河，曾經(jīng)在微車領域獨領風騷。如今，無論是競爭格局，還是微型車本身的市場定位，都發(fā)生了巨大變化。在巨大的變遷中，昌河汽車能夠重新崛起，實現(xiàn)全面復興嗎？

 

新車導入 開始“復興之路”

 

在昌河汽車近年來的發(fā)展道路上，有兩起事件至關重要。首先是2013年11月，北汽集團與江西省政府以及其他相關方簽訂4份協(xié)議，獲得昌河汽車70%股權(quán)，正式將昌河納入版圖。這意味著，銷量不斷萎縮（2013年銷量下降到只有10.8萬輛）、市場地位不斷邊緣化的昌河汽車，再次獲得了一次重生的機會。

 

如果說重組開啟了重生之路，那么此次的新車落地，就是開始了昌河的復興之路。

 

2014年10月28日，在北汽簽訂收購協(xié)議后的第十二個月，雙方在井岡山推出了首款合作產(chǎn)品福瑞達M50，這也被視作是昌河汽車扭轉(zhuǎn)市場頹勢的關鍵一步。該車沿用昌河“福瑞達”的產(chǎn)品品牌名稱，官方定位是“全能緊湊型商務車”，技術(shù)平臺源自北汽威旺M20，主要且直接的競爭對手就是上汽通用五菱目前熱賣的五菱宏光。

 

“M50今年的銷售目標是10000輛左右，明年我們要力爭達到70000-80000輛。2016年，我們會在這個平臺基礎上繼續(xù)中期改款，并形成系列化的產(chǎn)品品種?！苯鞑悠囉邢挢熑喂究偨?jīng)理童政榮告訴記者。在重組后的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品推出后，北汽昌河將加速車型導入步伐，一方面引入更多商乘兩用型輕型車產(chǎn)品，解決昌河原有產(chǎn)品老化的難題；另一方面，則是逐步將北汽的SUV、轎車等平臺引進到昌河，尋求對昌河千億戰(zhàn)略目標的中長期支持。

 

昌河福瑞達M50

 

“商乘兩用” 左右出擊

 

既然微型車市場發(fā)生了巨大變化，那么企業(yè)唯有及時應對，才能于變化中獲取優(yōu)勢。

 

當前微型車市場的變化趨勢，就是產(chǎn)品用途仍然是商乘兩用和客貨兩用，但設計風格更加偏乘用化，類似于MPV的車型成為微型車的重要組成部分。因此，對于昌河而言，快速切入這個市場，或許能夠有所斬獲。

 

實際上，由于M50所處的細分市場目前正處于快速增長階段，昌河汽車對福瑞達M50的快速增長預期，并非不可企及。最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月，國內(nèi)乘用車市場銷售1415.55萬輛，同比增長10.2%。MPV銷售131.47萬輛，同比增長51.6%；其中五菱宏光銷售543811輛，已超過去年全年的銷量，單一車型占到細分市場的42.2%比重。這類小型跨界型MPV正在市場上不斷替代傳統(tǒng)微面產(chǎn)品（微面市場近年來下降的空間，很大一部分都被五菱宏光、北汽威旺M20和福瑞達M50這一類的小型MPV所替代了），未來幾年的發(fā)展空間仍然巨大。其主要的市場定位和客戶群體，仍然是微面用戶和城鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)型個體，購買后的使用用途，集中在傳統(tǒng)微面升級需求、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小巴、客貨兼容等商乘兩用領域。

 

福瑞達M50中后排座椅放倒后的內(nèi)部空間

 

從北汽的角度而言，按照北汽對江西省的“承諾”，到2017年，昌河汽車要產(chǎn)銷50萬輛整車，實現(xiàn)營業(yè)收入500億元；到2020年，昌河汽車要達到整車產(chǎn)銷100萬輛、營業(yè)收入1000億元的規(guī)模。因此，作為北汽與昌河重組后打造的首款全新產(chǎn)品，福瑞達M50可謂是肩負重任。在10月28日的上市會上，福瑞達M50先期推出了兩款車型，其中，“商務艙”車型售價4.89萬元，“公務艙”車型售價5.19萬元，均搭載北汽BJ415系列1.5L VVT汽油發(fā)動機，采取前置后驅(qū)設計，車身尺寸為4440×1700×1855mm，軸距為2790mm（比競品略長）。