福特后穆拉利時代開啟 馬克·菲爾茲如何接棒？

 

早在馬自達擔任總裁期間，菲爾茲就一直主張，只有當技術(shù)、市場都成熟之后，才應(yīng)投放新產(chǎn)品。但在穆拉利時代，福特的運行軌跡顯然是反向為之。所以，人們擔憂，在菲爾茲上任后，如何在穆拉利倡導的“技術(shù)為王”和自己堅持的“產(chǎn)品為王”之間找到平衡。

 

事實上，現(xiàn)在的福特，運營狀況也并非無懈可擊。據(jù)4月25日福特汽車發(fā)布的一季度財報顯示，該公司一季度稅后利潤為10.19億美元，同比下滑37.9%，稅后凈利潤為9.89億美元，同比暴跌38.6%。福特指出，定價能力減弱和保修成本上升是造成利潤滑坡的主要原因。如何讓福特繼續(xù)在高利潤的軌道上前行，也許是菲爾茲上任后面臨的主要任務(wù)。

 

現(xiàn)在，美國汽車行業(yè)已渡過危機，一切朝平穩(wěn)積極的方向發(fā)展，在此情況下，菲爾茲很難像穆拉利一樣進行顛覆性的改革，他的主要任務(wù)和通用汽車新任CEO瑪麗·博拉一樣，即為企業(yè)帶來更高利潤。未來也許正如美國CNBC所評論，菲爾茲繼任CEO后不會改變“一個福特”戰(zhàn)略，也不會做出過激的改革行為。從這個意義上說，他或許更像一個守業(yè)者而不是改革家。

 

中國市場的三道難題

 

在宣布退休前，穆拉利將他的行程重點放在中國，其中深意不點自明。去年福特在中國的銷量增長五成，頭一次超過豐田成為銷量第五的汽車公司，市場份額也從穆拉利上任時的不到2%，擴展到現(xiàn)在的約4%。這些數(shù)字表明，福特正在錯失的中國市場上追得起勁。

 

但是賽程的關(guān)鍵時刻，穆拉利要退休了。半程接棒的菲爾茲面對的是，如何在半年時間內(nèi)完成“15款新車，年產(chǎn)能150萬輛”的“1515”戰(zhàn)略。

 

盡管在過去的兩年內(nèi)，福特在中國火速導入了新嘉年華、新?？怂?、翼虎、翼搏、新蒙迪歐等多款車型，但至今在中國消費者眼中，福特很可能指代的還是一款最低售價不過10萬元的家庭小車——?？怂?。

 

如何通過擴充產(chǎn)品線來豐富福特的品牌內(nèi)涵，是菲爾茲在中國市場面對的第一個難題，這關(guān)系到福特的后程追趕速度能否持續(xù)強勁。在穆拉利的規(guī)劃中，他希望中國消費者走進福特經(jīng)銷店，可以購買從小到大，從轎車到SUV甚至卡車等所有產(chǎn)品。但現(xiàn)在福特在華的在售乘用車型只有12款，而大眾品牌有23款。

 

將自己的產(chǎn)品區(qū)間布置得更緊密一些，是福特“補課”的重點。今年北京車展，福特又推出了一款和?？怂雇脚_打造的緊湊型家轎福瑞斯，產(chǎn)品定位介于嘉年華和福克斯之間，試圖在中級車市場上夯實基礎(chǔ)。這是大眾在中國市場的成功經(jīng)驗，如今正在被現(xiàn)代、豐田等車企嚴重效仿，它們正是福特目前主要的競爭對手。

 

除了填補空白點，福特在中國市場需要完成的另一個任務(wù)是，導入高端車型和品牌，以提高全球利潤率。今年北京車展前夕，穆拉利雖然將林肯品牌重新導入中國，但實現(xiàn)復(fù)興的大業(yè)卻落在了菲爾茲的肩上。

 

這是菲爾茲在中國市場面對的第二道難題。中國豪華車市場一向由奧迪、寶馬、奔馳這三駕德國戰(zhàn)車牢牢把守，即便在第二陣營尋求好位置，也因現(xiàn)在進入品牌過多而競爭激烈。在一向以品牌先導盛行的中國市場，消失許久的林肯還能不能挑起消費者的興趣，質(zhì)疑聲很大。起碼現(xiàn)在美國市場的反饋是，林肯汽車只不過比“?？怂埂钡呐渲酶吡艘恍?，其高端車的定位特征并不明顯。

 

菲爾茲在中國面對的第三個難題是，如何處理好長安與江鈴之間的合資關(guān)系。此次穆拉利來華，特別為江鈴展區(qū)站臺，并一改口風對外宣布，福特與江鈴之間的合作不會僅限于商用車，還會在乘用車領(lǐng)域深入挖掘。這是福特要加強兩個合作伙伴同時并進的信號。盡管長安持有江鈴股份，但由于所屬區(qū)域不同，兩者之間的恩怨也是由來已久，關(guān)系處理不當，福特在中國的發(fā)展反而會受牽絆，這也是對菲爾茲“外交”智慧的一道考驗。