美國新能源汽車及政策發(fā)展簡史

 

最近十年，美國已成為世界第一大乙醇生產(chǎn)國。乙醇燃料產(chǎn)量很大程度上取決于消費需求，這樣的推測是合理的。乙醇被作為一種燃料添加劑使用，這一狀況正顯示出逐步上升的態(tài)勢。1990年清潔空氣法案修正案以及之后的法律鼓勵將乙醇作為燃料。在一些地區(qū)，一氧化碳的過度排放已經(jīng)對人類的健康產(chǎn)生威脅，該法案旨在緩解這些區(qū)域的污染狀況，要求在這些地區(qū)銷售富氧燃料。
 

乙醇燃料的生產(chǎn)、消費和凈出口

 

3.混合動力汽車與燃油經(jīng)濟

 

混合動力汽車的賣點之一是合算的燃油里程。第一臺全美國制造混合動力汽車是福特翼虎，與采用常規(guī)發(fā)動機的同款產(chǎn)品相比，混動版翼虎的溫室氣體排放實現(xiàn)驚人的28%的降低。盡管自詡市場上最節(jié)油的緊湊型SUV，混動版福特翼虎于2013年停產(chǎn)，被裝配1.6L“生態(tài)升壓”汽油發(fā)動機的常規(guī)動力翼虎所替代。后者預計將有更好的公路燃油經(jīng)濟性，但事實上26MPG的表現(xiàn)低于前代混動版的28MPG。但無論如何，這種新發(fā)動機的采用，以及為福特汽車部件開發(fā)新技術所付出努力，這些是朝向更清潔的發(fā)動機邁出的令人欽佩的一步。2009年通用汽車終于決定跟隨潮流生產(chǎn)混合動力汽車，跟隨美國更大、更好的汽車傳統(tǒng)，通用開發(fā)了Yukon SUV的混動版。這款車唯一失敗之處在于通用未能充分利用混動技術和6.0L V8發(fā)動機。這導致混動版車型的溫室氣體排放相比傳統(tǒng)內燃機車型僅僅降低了微不足道的19%。
 

采用傳統(tǒng)發(fā)動機與混動技術的同款車型MPG對比

 

盡管如此，在政府為應對衰退推出的刺激政策的資助下，2010年通用汽車雪佛蘭Volt車型的引入是迄今為止最成功的根本性技術變革。雪佛蘭Volt是美國市場的首臺插入式混合動力汽車（PEV），其銷量持續(xù)保持市場領先。2013年10月底，雪佛蘭Volt面對三大集團的競爭者占據(jù)了大約75%的市場份額。

 

4.燃油經(jīng)濟性與CO2排放

 

1974年和1980年兩次石油價格波動過后，企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準（CAFE）開始實施。1980~1990年代石油價格便宜，這降低了CAFE控制汽油消耗的壓力。截至2003～2005年間，三大集團產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性基本沒有發(fā)生變化（考慮持續(xù)到2003年的扁平趨勢線）。然而此后卻有了明顯提升，部分原因在于更加嚴格的法規(guī)要求和2008年的石油價格沖擊。后者不僅迫使大眾重新評估關于預算的優(yōu)先事項，也改變了他們的汽車使用習慣。這反過來可能又導致奧巴馬政府對已停滯的CAFE法規(guī)重拾興趣。這一連鎖反應促成了有史以來最具雄心的減排目標，2016年行駛里程達到35.5MPG (英里每加侖)，相應每英里CO2排放降至251g。