殊途同歸 宇通LCC與奔馳TCO的異曲同工

 

LCC啟示錄（一）

 

殊途同歸 宇通LCC與奔馳TCO的異曲同工

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

有人說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)去就是我們的現(xiàn)在，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)在就是我們的將來(lái)。

 

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的很多領(lǐng)域，這句話都得到了驗(yàn)證。商用車領(lǐng)域也不例外。

 

發(fā)達(dá)國(guó)家的商用車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)的車輛價(jià)格，但是其使用成本反而不比我國(guó)高多少。其原因有多個(gè)方面，但有一點(diǎn)可以肯定，國(guó)外更多從整個(gè)生命周期來(lái)考量成本，使得其最合算的方案往往并非是購(gòu)買便宜車。

 

現(xiàn)在，終于有中國(guó)本土的商用車企，開(kāi)始向國(guó)人力推這個(gè)全生命周期的概念。這個(gè)先行者就是宇通。

 

時(shí)勢(shì)造英雄？宇通、奔馳“順勢(shì)而變”

 

最近，宇通客車的LCC（全生命周期成本管理）推介會(huì)開(kāi)始向全國(guó)推廣，迄今已經(jīng)走過(guò)了沈陽(yáng)、武漢、杭州、廣州和昆明等地，給這些地區(qū)的客戶帶來(lái)了一場(chǎng)場(chǎng)關(guān)于企業(yè)成本管理的盛宴。

 

LCC，英文全稱是Life Cycle Cost，中文翻譯為“全生命周期成本管理”。

 

LCC這個(gè)概念，奔馳等一些國(guó)外商用車廠商也稱其為T.C.O（Total Cost of Ownership），中文翻譯為“全生命周期成本分析”。兩者雖然名字各異，但不管是LCC還是T.C.O，都重在強(qiáng)調(diào)引導(dǎo)客戶重視運(yùn)輸車輛生命周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)他們盡量減少對(duì)初始購(gòu)置成本的過(guò)分依賴，可謂是“稱謂雖不同，理念卻一致”。

 

2013年，宇通等本土企業(yè)順勢(shì)而為，跨國(guó)公司同樣不落于人后。奔馳卡客車（中國(guó)）公司自4月份上海車展以來(lái)，一直在各地巡演，大張旗鼓地向行業(yè)客戶推廣其“T.C.O.運(yùn)盈智匯”的物流運(yùn)輸解決方案。

 

“全生命周期成本”的理念，也許從未像今天這樣，同時(shí)被幾大商用車巨頭如此重視并提上日程。它的應(yīng)時(shí)而生，反映了這個(gè)時(shí)代的共同需要，也即中國(guó)運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型。
 

宇通LCC網(wǎng)站首頁(yè)截圖

 

奔馳“T.C.O.運(yùn)盈智匯”網(wǎng)站首頁(yè)截圖

 

關(guān)于這一點(diǎn)，客車行業(yè)已經(jīng)很清楚地顯現(xiàn)出來(lái)：“高鐵分流客源，客運(yùn)企業(yè)盈利水平下降”，“燃料、人工等成本的逐年攀升，擠占了運(yùn)輸公司大部分利潤(rùn)”，“公交補(bǔ)貼額度收緊，公交的非市場(chǎng)化及財(cái)政補(bǔ)貼方式預(yù)計(jì)將在未來(lái)的5-10年中逐漸扭轉(zhuǎn)”。

 

對(duì)于奔馳卡車來(lái)說(shuō)，T.C.O在國(guó)外早已有之。近兩年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在降本增效過(guò)程中遇到越來(lái)越多的困惑和瓶頸；此時(shí)把國(guó)外成熟的全生命周期成本管理模式引入中國(guó)，也就顯得水到渠成。

 

正所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”，包括運(yùn)輸行業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、下游客戶面臨的內(nèi)外困境，對(duì)制造商而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。只有順勢(shì)而變，把關(guān)注的重點(diǎn)從單一的售前購(gòu)車方案擴(kuò)展到全價(jià)值鏈領(lǐng)域，方能從容應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)共贏。

 

LCC與T.C.O“異曲同工”

 

從國(guó)外引入中國(guó)的全生命周期理念，以及本土企業(yè)自己提出的LCC理念，兩者究竟有何異同呢？

 

首先，雙方都著眼于全價(jià)值鏈運(yùn)輸解決方案，引導(dǎo)客戶不要過(guò)于關(guān)注車輛初始購(gòu)買成本。宇通在各地的LCC推介會(huì)上就反復(fù)提到，“單件產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)成本（采購(gòu)費(fèi)用）不足以說(shuō)明產(chǎn)品總費(fèi)用的高低，決策人員不應(yīng)把采購(gòu)費(fèi)和使用維護(hù)費(fèi)分割開(kāi)來(lái)考慮，而必須把這幾者結(jié)合起來(lái)，作為產(chǎn)品的全壽命周期費(fèi)用進(jìn)行總體考慮?！?/FONT>

 

奔馳卡客車在“T.C.O.運(yùn)盈智匯”也強(qiáng)調(diào)，“購(gòu)車成本在整個(gè)卡車生命周期內(nèi)只占總成本的10%-20%，更多的成本發(fā)生在購(gòu)車之后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程。通過(guò)推出這項(xiàng)服務(wù)，梅賽德斯-奔馳卡車希望物流行業(yè)客戶能轉(zhuǎn)變觀念，將關(guān)注重點(diǎn)放在整個(gè)生命周期的總成本上，更好地了解并掌握其車隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況，從而提升管理理念和水平，實(shí)現(xiàn)事半功倍?！保ū捡Y卡車近幾年在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用T.C.O.計(jì)算器，但今年是大規(guī)模推廣，并命名為“運(yùn)盈智匯”，線下活動(dòng)輔以線上手段。筆者注）

 

而且，無(wú)論是宇通客車，還是奔馳卡客車（中國(guó)）、德國(guó)曼、沃爾沃卡車等，幾乎所有廠商都認(rèn)為，客戶傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變，是推廣這一全價(jià)值鏈解決方案的關(guān)鍵所在。而這一點(diǎn)，又恰恰是阻礙其全面推廣的最大難題。

 

LCC與T.C.O另一個(gè)異曲同工之處就在于，提出該理念的廠商，基本上都有很詳細(xì)、科學(xué)的銷售工具來(lái)幫助推廣。比如宇通，在其官網(wǎng)的LCC頻道中（lcc.yutong.com），讀者可以自己計(jì)算LCC成本；宇通更通過(guò)今年6月開(kāi)始的LCC推介會(huì)，聯(lián)合菲亞特動(dòng)力科技發(fā)動(dòng)機(jī)（FPT）和米其林卡客車輪胎，在全國(guó)重要區(qū)域推廣并征集LCC嘗鮮者。在LCC計(jì)算器中，宇通按照客車用途分為客運(yùn)車型、燃油公交和燃?xì)夤贿@三大類，根據(jù)不同客戶的需求來(lái)進(jìn)行各類運(yùn)營(yíng)成本的詳細(xì)計(jì)算，并最終生成一份解決方案完整報(bào)告。

 

“細(xì)致”、“細(xì)分”，是筆者對(duì)宇通LCC計(jì)算器的第一印象。

 

同樣，奔馳、沃爾沃等國(guó)外商用車企業(yè)，也擁有系統(tǒng)的運(yùn)算工具。奔馳卡客車在www.mb-tco.cn上對(duì)外公布了其“T.C.O.運(yùn)盈智匯”的成本計(jì)算器。在奔馳的T.C.O計(jì)算器中，用戶被細(xì)分成了冷鏈運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、煙草運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和易損品運(yùn)輸這五大類，通過(guò)細(xì)分不同市場(chǎng)客戶，聚焦他們的不同需求，進(jìn)而幫他們算出每噸公里的各種運(yùn)營(yíng)成本，最終達(dá)到推薦車輛和金融方案的目的。

 

下圖為奔馳卡客車T.C.O運(yùn)算器的部分截圖