突破中端傳動與“價值市場” 采埃孚要提升中國地位
很顯然，作為一家技術領先型的跨國公司，要提升在中國商用車市場尤其是卡車市場的配套份額，大規(guī)模的國產(chǎn)化和本地化勢在必行。
實際上，從歷史的縱向軌跡來看，由于國產(chǎn)化速度有先有后，采埃孚不同產(chǎn)品品種在中國的表現(xiàn)也截然不同——其國產(chǎn)化率高的產(chǎn)品，供貨速度快，性價比較高，市場占有率攀升迅速；國產(chǎn)化率低的產(chǎn)品，供貨速度慢，價格太高，市場表現(xiàn)一般。
比如，在商用車轉向機領域，采埃孚與博世的合資公司在華開展業(yè)務較早，國產(chǎn)化率很高，其市場占有率也非常高；在公交車車橋領域，由于采埃孚在門式車橋技術上有優(yōu)勢，除了一部分精密齒輪之外的多數(shù)零部件也實現(xiàn)了本土化，因而在北上廣等大中城市的低地板公交車配套市場上占有很高的份額。而在重卡傳動領域，采埃孚杭州工廠的重卡變速箱多年來一直處于組裝階段，國產(chǎn)化率不高，曲高和寡，占有率始終無法令人滿意。
搭載采埃孚EcoLife液力自動變速箱的客車
瞄準“價值市場” 重點突破兩個領域
采埃孚德國總部的高層也清楚地意識到了上述問題。Staedtler告訴記者，未來，隨著采埃孚集團全球化與本地化戰(zhàn)略的更深入推進，采埃孚在中國的戰(zhàn)略突破點將集中在兩個方面。
首先，借助與中國本土重卡制造商北奔重汽的變速箱合資公司（采埃孚北奔），采埃孚得以真正把市場分成兩個層次，“傳統(tǒng)的市場是高端業(yè)務，中端的、更高性價比的產(chǎn)品被定義為‘價值產(chǎn)品’（Value Line），它瞄準的是所謂的‘價值市場’（Value Market），這個更加廣闊的‘價值市場’將是我們今后的重點。也就是說，采埃孚除了高端領域，還將在新的價值市場上進行延伸和覆蓋。”
按照規(guī)劃，采埃孚北奔將擔負起中檔的ZF品牌變速箱的本土化生產(chǎn)與銷售。這一由采埃孚控股51%的合資企業(yè)，既生產(chǎn)16擋重卡手動變速箱和9擋中型商用車手動變速箱，也生產(chǎn)5擋和6擋客車手動變速箱；同時，這些產(chǎn)品不但會用于北奔重型車，還會為其他本土商用車品牌產(chǎn)品配套。這部分變速箱產(chǎn)品覆蓋的重卡市場，也是中國最龐大的市場之一，它給采埃孚帶來的回報預期，將遠遠超過其目前的業(yè)務。
搭載采埃孚AS Tronic機械自動變速箱的中國北奔重卡
其次，由于中國正在開展新一輪的新能源汽車示范運行，采埃孚對電動車橋也寄予了厚望。這款正在做測試的AVE130新型產(chǎn)品，采取的是輪邊電驅(qū)動方式，其輕量型的驅(qū)動電機直接安裝于車橋的輪邊總成。這種方式也被歐美各家車企公認為未來的技術方向，它所具有的輕量化、集成化、高效率等優(yōu)勢，是其他驅(qū)動方式所不具備的。目前，搭載采埃孚AVE130電動車橋的樣車已經(jīng)在福田歐輝新能源客車上搭載并進行試驗。未來兩年，隨著這款車橋的逐漸成熟，它同樣有望在中國本土化生產(chǎn)。
“除了上述兩方面，我們也正在中國推廣HyTronic并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，以及各種輕量化的技術?！盨taedtler補充說道。
對采埃孚而言，現(xiàn)有傳統(tǒng)業(yè)務的鞏固，再加上對“價值市場”和新能源車市場的突破，無疑將大大推動其商用車業(yè)務在中國市場的提升速度。
采埃孚TraXon-Hybrid商用車混合動力系統(tǒng)
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