行業(yè)點評：輕卡劇烈動蕩 高端飄紅低端慘淡

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

最近中國輕卡行業(yè)所遭遇的機遇和挑戰(zhàn)，可謂是空前絕后。整個行業(yè)在5月份以后市場環(huán)境變化之劇烈，用“地震”一詞并不過分。

 

對于高端輕卡企業(yè)而言，是大喜；對于低端輕卡制造商而言，就是大悲了。

 

政策環(huán)境：從一個極端走向另一個極端

 

目前最新的情況是，8月6日，環(huán)保部、工信部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合下發(fā)《關于印發(fā)新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標監(jiān)管工作方案的通知》（8月13日在環(huán)保部官網(wǎng)發(fā)布）；8月14日，五部委緊接著就在北京召開嚴查國四排放動員會，從下周開始分成三組，檢查重點是之前被曝光的企業(yè)和抽查中不合格的企業(yè)。據(jù)透露，這次檢查的特點是長效、五部委聯(lián)動、司法化，排放檢查空前嚴格，斷絕任何造假退路。

 

從央視“觸發(fā)痛點”到幾大部委自上而下的嚴查，從表面上看對中重卡行業(yè)的影響面更大，但實際上，由于輕卡行業(yè)的排放升級是集體跳躍式升級，很多產(chǎn)品都是從機械泵（包括自然吸氣的國一機和渦輪增壓的國二機）一步跨越到國四的電控時代，大量輕型車廠家產(chǎn)品準備不足、技術儲備不足、公告來不及申報，中間出現(xiàn)了嚴重的技術斷檔和產(chǎn)品斷層，因此，所受影響遠超中重卡。

 

輕卡行業(yè)這一輪因國四而造成的調(diào)整，其快速度、廣度、深度和持久度都遠超人們預期。這其實也符合我們國家很多政策的特征：從一個極端走向另一個極端，缺乏平滑過渡，比如這次輕卡的環(huán)保排放政策實施，基本上是從原來的放任不管，直接跳至司法層面、追究刑事責任層次的嚴格程度。
 

國內(nèi)輕卡市場正劇烈動蕩

 

銷售總量：急劇下降 整體堪憂

 

在嚴格的排放管控政策下，很多一線制造企業(yè)，如福田、江淮、東風等，都經(jīng)歷了暫時的不適應以及部分產(chǎn)品線銷量的下降；眾多中低檔輕卡品牌和輕型柴油發(fā)動機企業(yè)，最近幾個月的市場訂單更是“飛流直下三千尺”，一路直降百分之五六十。

 

從行業(yè)發(fā)展的橫向緯度和縱向緯度來看，輕卡市場本輪調(diào)整的外在表現(xiàn)，突出反映在兩個方面。

 

其一是市場總量持續(xù)下降。2014年1-7月，中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊顯示，輕型卡車共計銷車105.4萬輛，同比下降7.3%。如果去掉皮卡部分的銷量（1-7月24.6萬輛），那么輕卡市場（純輕卡+輕型工程車）的銷量約為80.8萬輛，比去年同期的88.2萬輛下降8.4%，凈減少7.4萬輛。

 

考慮到目前很多地區(qū)仍在消化搭載機械泵發(fā)動機的輕卡庫存，用戶對購買價格上漲2萬元左右的國四電控輕卡仍持觀望態(tài)度，因此，未來的輕卡市場月度銷量將繼續(xù)下滑。預計2014年輕卡市場的降幅很可能超過10%，也就是從2013年的148萬輛下降到133萬輛以下，市場整體形勢依然堪憂。
 

國四電控輕型柴油機正迎來春天。圖為福田康明斯ISF發(fā)動機