“進(jìn)無(wú)止境” 從北美重卡看柴油重卡發(fā)展趨勢(shì)

 

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

 

北美重卡，一個(gè)機(jī)械與夢(mèng)想完美結(jié)合的王國(guó)。在這個(gè)王國(guó)里，有眾多卡車發(fā)燒友瘋狂著迷的“長(zhǎng)鼻子”重卡，也有好萊塢經(jīng)典大片中“狂拽炫酷吊炸天”的變形金剛大卡車。

 

在這個(gè)與歐洲重卡并駕齊驅(qū)的發(fā)達(dá)區(qū)域市場(chǎng)上，盡管其重卡的技術(shù)水平已經(jīng)到了很高的階段，但隨著用戶需求的提高以及各類標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步趨嚴(yán)，北美重卡行業(yè)的技術(shù)提升一直未曾止步。

 

北美重卡的技術(shù)升級(jí)究竟朝哪個(gè)方向發(fā)展？中國(guó)重卡行業(yè)又能從中學(xué)到什么呢？記者近日跟隨“重新定義重卡動(dòng)力之旅—康明斯2015北美巡展”（The Redefining Tour）的腳步，對(duì)美國(guó)重卡的技術(shù)趨勢(shì)有了一番更深入的了解。
 

經(jīng)典的美國(guó)長(zhǎng)頭重卡

 

發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵 排放升級(jí)重心轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性

 

最近幾年的北美重卡市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭比較強(qiáng)勁，年銷量保持在28萬(wàn)-30萬(wàn)輛左右，2015年銷量有望達(dá)到2010年（15.5萬(wàn)輛）的近一倍。其主銷車型，是大家所熟悉的8級(jí)卡車（Class 8），以長(zhǎng)頭的汽車列車為主。從技術(shù)升級(jí)方向來看，美國(guó)重卡長(zhǎng)頭化的設(shè)計(jì)特征不會(huì)改變，其長(zhǎng)頭車身結(jié)構(gòu)在駕駛室前方形成了1.5m以上的長(zhǎng)機(jī)罩，不但駕駛室內(nèi)部空間很大，風(fēng)阻較低，有利于節(jié)能，更能形成有效沖撞緩沖區(qū)，保護(hù)駕乘人員的安全。

 

筆者同時(shí)也注意到，當(dāng)前北美重卡技術(shù)升級(jí)最重要的一個(gè)方向，就是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。自EPA2010排放法規(guī)實(shí)施以來，隨著重卡整車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尾氣排放限值已經(jīng)幾乎達(dá)到極限，美國(guó)重型車的排放法規(guī)開始逐漸轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)環(huán)保署（EPA）希望通過燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和溫室氣體排放量的減少，來進(jìn)一步降低排放。

 

2011年8月，美國(guó)環(huán)保署和美國(guó)高速公路安全管理局宣布實(shí)施“國(guó)家重型車排放管理計(jì)劃”分為兩個(gè)階段，計(jì)劃在2018年之前完成目標(biāo)，屆時(shí)重卡燃油消耗量要比2010年低40%，CO2排放也要大幅減少。從下表也可看出，2017年規(guī)定的CO2排放限值是最低的。

 

表1：“國(guó)家重型車排放管理計(jì)劃”覆蓋的車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)類別
 

 

表2：國(guó)家重型車排放管理計(jì)劃對(duì)7、8級(jí)牽引車的CO2限值要求
 

 

（注：重重型牽引車對(duì)應(yīng)8級(jí)牽引車；中重型牽引車對(duì)應(yīng)7級(jí)牽引車）

 

為了迎合最新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，各大重卡企業(yè)都采取了諸多對(duì)策。比如，改進(jìn)駕駛室造型和導(dǎo)流設(shè)施、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)更加流線型的設(shè)計(jì)和低風(fēng)阻效果，一些企業(yè)還在致力于推進(jìn)牽引車與掛車的一體化設(shè)計(jì)，減少各種車身縫隙；低滾阻卡車輪胎和掛車輪胎的廣泛應(yīng)用，通過采用相應(yīng)的低滾動(dòng)阻力技術(shù)（如超寬單胎、新花紋、新材料、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等）來降低輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)，提高輪胎的燃油消耗表現(xiàn)；側(cè)裙板的更多應(yīng)用，不但在牽引車上采用側(cè)裙板，還在掛車上大量應(yīng)用側(cè)裙板和整流罩，有的卡車在駕駛室下方和側(cè)裙板下方還安裝了擋風(fēng)罩，以進(jìn)一步減少空氣阻力。

 

但無(wú)論如何，降低卡車油耗最大的影響因素還是發(fā)動(dòng)機(jī)。正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在排放計(jì)劃中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)康明斯公司率先推出了滿足2017年排放限值（8級(jí)牽引車是460克/制動(dòng)馬力-小時(shí)）的重型發(fā)動(dòng)機(jī)2017 ISX15，并于6月13日啟動(dòng)了“重新定義重卡動(dòng)力之旅--2015北美巡展”?！爸匦露x”的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是進(jìn)一步提升對(duì)于“高效”的定義：通過系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)和前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)要在包括“燃油效率”等在內(nèi)的諸多效率領(lǐng)域進(jìn)一步提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)展出了3款發(fā)動(dòng)機(jī)和多款滿足EPA 2017年限值標(biāo)準(zhǔn)的車型，旨在以2017 ISX15旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)“重新定義重卡動(dòng)力”，與奔馳、沃爾沃等北美重卡巨頭協(xié)同行動(dòng)，提高技術(shù)門檻，搶占北美市場(chǎng)的先機(jī)。

 

康明斯ISG動(dòng)力也見證了本次“重新定義重卡動(dòng)力之旅--2015北美巡展”