史上最慘！純電動只有31輛！新能源客車1月全線崩盤

根據(jù)去年12月29日財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”（2017年新能源客車補貼標準），新能源客車的財政補貼從今年1月1日起發(fā)生巨大變化，一是補貼標準和方法跟以前完全不同，以往是按照車身長度進行定額補貼，2017年開始按照“補貼金額＝車輛帶電量x單位電量補貼標準x調(diào)整系數(shù)（調(diào)整系數(shù)：系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平）”的方法進行補貼；二是補貼金額大幅下降，一輛10米以上純電動客車最高只能拿到30萬元補貼（2016年最高是50萬元）；8-10米純電動客車最高只能拿到20萬元/輛的國家補貼（2016年最高是40萬元）；而6-8米純電動客車最高只能拿到9萬元/輛的國家補貼（2016年最高是25萬元）。相比2016年，2017年所有純電動客車車型的國家補貼都下降了40-50%以上。

與此同時，2016年發(fā)布的1-5批新能源汽車推薦目錄全部作廢重審，2017年發(fā)布的第1批新能源車推薦目錄留給企業(yè)的銷售窗口期又很短。這種不利的政策環(huán)境下，新能源客車由2016年四季度的“大熱”轉(zhuǎn)為2017年開年的“大冷”，客車用戶的采購積極性大降，是可以預(yù)料到的。

其次是新能源客車市場去年11月、12月連續(xù)兩個月的采購高潮，提前透支了2017年的產(chǎn)銷量。為了趕在2017年1月1日之前銷售并上牌，從而享受到舊的補貼政策，新能源客車用戶大量下單，而客車廠家在2016年最后兩個月拼命生產(chǎn)和上牌。帶來的結(jié)果就是，2016年11月和12月新能源客車市場產(chǎn)銷量環(huán)比大漲，2017年的市場被提前消費透支，開年就大幅下跌。

第三個原因，則是由于一季度本身就是公交公司新車采購的淡季。由此而言，政策轉(zhuǎn)變+提前購車+市場淡季等三方面因素疊加在一起，共同導(dǎo)致了1月份純電動客車市場產(chǎn)量不足50輛的慘淡局面。

混合動力客車同比大降69%

俗話說，“覆巢之下，安有完卵”。純電動客車“全面崩盤”，插電式混合動力客車也同樣未能幸免。根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計，今年1月份國內(nèi)插電式混合動力客車產(chǎn)量僅有197輛，比去年同期的635輛下降69%，環(huán)比去年12月下降96%。其同比降幅雖然比純電動客車小，產(chǎn)銷量比純電動客車高一點，但也只是“半斤八兩”的區(qū)別。

2014-2017年混合動力客車走勢圖

1月份，由于整個新能源客車市場進入調(diào)整期和間歇期，插電式混合動力客車市場只有兩家企業(yè)有產(chǎn)量，第一家是宇通客車，生產(chǎn)了196輛，市場銷售占比達到99.5%；另一家是安凱客車，生產(chǎn)了1輛混合動力客車，市場銷售占比為0.5%。除此之外，別無其他。

2017年1月插電式混合動力客車產(chǎn)量一覽（單位：輛）

總體來看，1月份的新能源客車產(chǎn)銷量屬于極度低迷，市場在陣痛調(diào)整，行業(yè)內(nèi)企業(yè)仍需蟄伏等待。第一商用車網(wǎng)判斷認為，2月份市場會比1月份略好，但行業(yè)整體復(fù)蘇和回暖，至少要到二季度。