第一商用車網(wǎng) 謝光耀

周末習(xí)慣去萬達(dá)逛一圈看看有什么好電影上映的你，在剛剛過去的周六下午，極有可能“偶遇”了一場商用車領(lǐng)域的流量“大片”——以中國汽車行業(yè)首個“院線+網(wǎng)絡(luò)”同步直播的方式，梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡宣布正式上市了。

2020年12月，福田戴姆勒汽車正式宣布梅賽德斯-奔馳重卡國產(chǎn)計劃，彼時，中國重卡行業(yè)正處在即將創(chuàng)造歷史巔峰成績的狀態(tài)；2022年12月，梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡正式上市，而如今的中國重卡市場相比2020年已被“腰斬”。從這個角度看，國產(chǎn)奔馳重卡來得還真不是時候？是這樣嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的解讀。

售價51.88萬-69.98萬 開創(chuàng)價格空白區(qū)

不客氣地說，不管是轎車還是卡車，大多數(shù)用戶沒選擇奔馳的原因都不是因?yàn)樗缓茫且驗(yàn)樗F，這正應(yīng)了經(jīng)濟(jì)學(xué)里對需求的定義：支付得起的欲望。那么，剛剛宣布上市的國產(chǎn)奔馳重卡是哪些人能消費(fèi)得起的“欲望”呢？

本次宣布上市的國產(chǎn)奔馳重卡有Actros和Actros C兩大系列，共有四個版本、八款推薦車型，市場售價區(qū)間為51.88萬-69.98萬元。這在當(dāng)前的中國重卡行業(yè)屬于什么樣的水平？比本土品牌的國產(chǎn)高端重卡售價略高一些，但高的很有限，部分國產(chǎn)高端車型售價甚至已高于奔馳國產(chǎn)重卡51.88萬元的起售價；比包括進(jìn)口奔馳重卡在內(nèi)的其他進(jìn)口重卡售價都低，最貴的Actros尊享版牽引車也不足70萬元，比當(dāng)前主流的進(jìn)口重卡售價低了數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元。

換句話說，奔馳國產(chǎn)重卡51.88萬-69.98萬元的售價剛好處于目前中國重卡市場50萬-70萬元這個相對空白的價格區(qū)間。這個價格區(qū)間，對進(jìn)口卡車用戶和國產(chǎn)高端重卡用戶這兩個用戶群體來說，都是他們消費(fèi)得起的“欲望”。但真實(shí)的市場不是簡單的算術(shù)題，中國用戶真的會為國產(chǎn)奔馳重卡買單嗎？

答案是肯定的。

用戶呼喚更親民的高端重卡 奔馳國產(chǎn)恰逢其時

不可否認(rèn)，今年中國重卡行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，以非常慘烈的方式進(jìn)入下行通道，整個市場開始了優(yōu)勝劣汰的調(diào)整，這個調(diào)整也包括重卡品牌自身的產(chǎn)品體系。對用戶來說，最直觀的感受就是，雖然市場一降再降，但各家重卡企業(yè)卻輪番推出售價不低的高端產(chǎn)品。

這聽起來似乎很矛盾？其實(shí)都是有跡可循。我們先來看一組數(shù)據(jù)，2020年和2021年，中國重卡市場分別銷售了超160萬輛和接近140萬輛。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2020年和2021年我國分別進(jìn)口牽引車4217輛和4999輛，雖然受疫情和國六切換影響，但中國市場對進(jìn)口卡車（或者說是對高效、可靠的高端物流裝備）的“需求”卻穩(wěn)中有升，要知道，2019年，中國進(jìn)口牽引車的數(shù)量僅有3503輛。

知道2022年進(jìn)口牽引車數(shù)量有多少嗎？10月過后還不足800輛，預(yù)計全年降幅超過80%，這比今年國內(nèi)牽引車市場降幅可高多了。中國市場突然就不需要高端物流裝備了嗎？并不是，第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，進(jìn)口牽引車銷量的大幅下滑，主要是受到了中國重卡大環(huán)境、排放升級透支等因素的影響，高價值客戶群體對高效物流車輛的需求仍存。尤其是，隨著經(jīng)濟(jì)減速和消費(fèi)降級，用戶對于高端高效、節(jié)能可靠，同時價格又相對親民的物流裝備的需求更為迫切。

從這個角度而言，國產(chǎn)化的奔馳重卡此時上市，不是生不逢時，而是恰逢其時。

新序幕拉開 奔馳在中國本土化之路遙遙領(lǐng)先

2020年和2021年，斯堪尼亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃三大歐洲重卡巨頭先后宣布在中國市場的國產(chǎn)化計劃，且他們的量產(chǎn)時間表都不約而同地選在2022年底。2022年已然到底，目前僅有梅賽德斯-奔馳重卡“守約”了。根據(jù)報道，斯堪尼亞如皋制造基地一期廠房要到2024年12月才能建成投產(chǎn)，沃爾沃重卡的國產(chǎn)化之路還停留在待審批階段。不夸張地說，按照這個“進(jìn)度”，國產(chǎn)奔馳重卡至少在未來兩年內(nèi)在中國市場都沒有“國際”競爭對手，這將是國產(chǎn)奔馳重卡必須抓住的重要的黃金上升期。

實(shí)際上，我們從國產(chǎn)奔馳重卡的定價也不難猜出，其“雄心”遠(yuǎn)不止50萬-70萬元的空白區(qū)間。中國進(jìn)口牽引車在正常年份里也就4000-5000輛的銷量，因此國產(chǎn)奔馳重卡“上擠”的空間并不算大，而“下壓”卻還有無限可能。

據(jù)福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士介紹，Actros國產(chǎn)化率已經(jīng)超過50%，Actros C的國產(chǎn)化率甚至達(dá)到90%。如此高的本土化率，讓國產(chǎn)奔馳重卡在成本上非常有競爭力，而這個成本在銷量規(guī)模上去后（幾乎沒有懸念）還有進(jìn)一步下探的可能性。

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，梅賽德斯-奔馳事業(yè)部負(fù)責(zé)人謝厚德博士（Dr. Holger Scherr）

不久的將來，我們大概率會看到國產(chǎn)奔馳Actros與解放J7、鷹途、東風(fēng)天龍GX、重汽汕德卡C9H，以及歐曼銀河等國產(chǎn)重卡品牌最高級別的產(chǎn)品正面“廝殺”，中國高端重卡市場的新序幕或就此拉開。當(dāng)然，未來中國高端重卡市場的參與者還包括斯堪尼亞、沃爾沃等雖遲但終歸還是會到的其他國際品牌，不過與“小伙伴們”相比，奔馳在中國市場的本土化之路已遙遙領(lǐng)先。

結(jié)束語

一分錢一分貨，在效率至上的今天，用戶實(shí)際上并不介意為 “高效”買單。51.88萬-69.98萬元的國產(chǎn)奔馳Actros和Actros C，不僅為尋找高出勤率、高可靠性、低油耗、低成本重卡產(chǎn)品的用戶提供了新選擇，也為中國高效物流運(yùn)輸?shù)母叨搜b備需求找準(zhǔn)了價格和品質(zhì)的新平衡點(diǎn)。

接下來，請欣賞國產(chǎn)奔馳重卡如何大展拳腳！