黑碳猖獗 專家呼吁實(shí)施清潔柴油機(jī)計(jì)劃

30日下午15時(shí)，北京奧體中心PM2.5指數(shù)為619，PM10指數(shù)為661，觀測表顯示為“指數(shù)爆表”。華北黃淮地區(qū)進(jìn)入入秋以來最強(qiáng)霧霾天氣過程。

“空氣污染無疑是中國在未來十幾年中需要優(yōu)先解決的問題。”中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授郝吉明說。

郝吉明率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)剛剛完成的《應(yīng)對氣候變化與大氣污染治理協(xié)同控制政策研究——聚焦短壽命氣候污染物和非道路移動(dòng)源》研究報(bào)告認(rèn)為，短壽命氣候污染物減排與非道路源污染物控制關(guān)聯(lián)緊密，但目前的相關(guān)政策框架中往往將其忽略。

黑碳防治并未受到足夠重視

短壽命氣候污染物(SLCPs)主要是指黑碳(BC)、甲烷(CH4)、對流層臭氧(O3)和部分氫氟碳化物(HFCs)。研究發(fā)現(xiàn)，黑碳是一種重要的短壽命氣候污染物，非道路移動(dòng)源中包含大量的黑碳排放。郝吉明說，減少短壽命氣候污染物，特別是甲烷和黑碳的排放，能夠在減少空氣污染的同時(shí)減緩短期氣候變暖。

郝吉明表示，近年來，我國的空氣污染情況不容樂觀，已經(jīng)對人體健康、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。有研究估計(jì)，暴露于室內(nèi)外細(xì)顆粒物污染導(dǎo)致了全球上百萬人的過早死亡。細(xì)顆粒物污染還會(huì)導(dǎo)致猝死、心臟疾病、肝癌和呼吸系統(tǒng)感染，使人的壽命較沒有細(xì)顆粒物污染的情況下顯著縮短。此外，更廣泛的人群還在承受非致命性的威脅，包括哮喘、不適、新生兒初生重量偏低等。

研究顯示，長期以來，我國的大氣污染防治工作所關(guān)注的主要問題集中在城市空氣質(zhì)量和酸雨等方面。中國嚴(yán)重和廣泛的大氣污染問題對公眾健康和環(huán)境產(chǎn)生巨大的不利影響。特別是隨著中國的復(fù)合型大氣污染在近年來日益突出，中國的管理資源和研究資源都大幅向常規(guī)大氣污染防治傾斜，但這也使得對短壽命氣候污染物的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對常規(guī)大氣污染物的關(guān)注。

中國的黑碳主要來源于煤炭不完全燃燒、生物質(zhì)燃燒和機(jī)動(dòng)車排放，特別是廣大農(nóng)村地區(qū)采暖、炊事等燃煤及燃燒生物質(zhì)等生活保障行為。

國內(nèi)外估算的中國地區(qū)(不含港澳臺)2000-2008年各年份黑碳排放量約96.3-181.1萬噸。與大型工業(yè)鍋爐、電廠鍋爐相比，煤炭、秸稈和薪柴等在家庭煤爐內(nèi)的燃燒溫度較低，供氧不足(導(dǎo)致不完全燃燒)，且缺乏或基本沒有相應(yīng)的排放控制措施，細(xì)顆粒物排放量較大，因而源于居民生活的黑碳具有較高的排放因子和排放量，約占總估算排放量的40-85%。在最近的排放清單中，工業(yè)燃煤、燃油的黑碳排放量約占總計(jì)算排放量的30-40%，也是需要加強(qiáng)控制的黑碳排放源。

郝吉明說，在非道路排放源方面，截至2013年底，中國工程機(jī)械保有量約610~660多萬臺左右，年均增長率超過10%。

研究表明，道路和非道路移動(dòng)源氮氧化物排放的分擔(dān)比例已經(jīng)達(dá)到了6：4，而非道路移動(dòng)源排放的一次細(xì)顆粒物甚至超過了道路移動(dòng)源。目前進(jìn)入我國的遠(yuǎn)洋船舶仍以重油為主要燃料，重油中的硫含量一般在1%~3.5%，較高的硫含量使得船舶的二氧化硫和顆粒物排放量均十分巨大。