2015年新能源汽車市場(chǎng)分析及未來展望

從量上看，國內(nèi)新能源已經(jīng)走入既定軌道，但新能源的私人購買程度依然不夠高，銷量背后的最大推手依然是補(bǔ)貼。在目前的新能源汽車銷量中，私人購買的大概只占據(jù)50%甚至不到的比例，在北京、上海等限牌城市，私人購買比例較大，而在不限牌的推廣城市，新能源車最終多數(shù)進(jìn)入了分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領(lǐng)域。由于分時(shí)租賃的訂單是規(guī)?；唵?，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是投入使用后的運(yùn)維成本，都較碎片化的私人訂單更加輕松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生產(chǎn)企業(yè)，在推廣過程中，都將分時(shí)租賃或者是微公交這樣的項(xiàng)目作為一個(gè)重點(diǎn)的方向。

另一方面，國內(nèi)新能源汽車的起步市場(chǎng)晚于美國等市場(chǎng)，2012、2013年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量在1.3萬輛和1.7萬輛左右，但在2014年銷量歷史性的達(dá)到了7.5萬輛。在政策的刺激下，2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動(dòng)汽車雙雙進(jìn)入全球銷量前十排行榜。而在2015年，眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利躋身榜單之上。

雖然全球新能源汽車的推廣都依賴政府補(bǔ)貼，但中國政府表現(xiàn)出來的“激進(jìn)”程度完全超越其余國家。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場(chǎng)的補(bǔ)貼已經(jīng)超過百億元。從全球范圍看，無論是美國、歐洲，還是日本，包括最近的韓國，都把新能源汽車作為一個(gè)國家戰(zhàn)略，也有很多的政策。但是比較起來，中國的政策無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、從創(chuàng)新的角度、從用戶的角度，還是從充電服務(wù)設(shè)施的各個(gè)方面，該有的政策都有。補(bǔ)貼也造就了一些行業(yè)亂象，有原來生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)企業(yè)為享受補(bǔ)貼，通過“換馬甲”的方式，與整車企業(yè)進(jìn)行合作，提高車輛指導(dǎo)價(jià)以享受補(bǔ)貼，而消費(fèi)者扣除補(bǔ)貼到手后的價(jià)格遠(yuǎn)高于之前的市場(chǎng)售價(jià)。在商用車領(lǐng)域，由于高額補(bǔ)貼的存在，比如客車，最高補(bǔ)貼可以達(dá)到100萬元，以至于有的車型享受到的補(bǔ)貼價(jià)格完全可以抵消車的售價(jià)，實(shí)現(xiàn)“零成本”購車。

從2015年新能源車的公告目錄上看，新能源車的產(chǎn)品目錄達(dá)到1,857個(gè)，凈增1,244個(gè)，增長(zhǎng)了2倍有余。2015年申報(bào)新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)達(dá)到99家、客車企業(yè)達(dá)到77家，而乘用車僅有24家。一些之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)入目錄申報(bào)企業(yè)之中，之所以大量企業(yè)涌入分食蛋糕，是因?yàn)檫@一市場(chǎng)依賴于補(bǔ)貼確實(shí)有利可圖。

未來市場(chǎng)仍將繁榮 車企須謹(jǐn)慎前行

從目前中國相關(guān)政策的推進(jìn)力度，以及各個(gè)新能源汽車企業(yè)的摩拳擦掌的勁頭來看，2016年的新能源汽車市場(chǎng)很有可能呈現(xiàn)更高的增長(zhǎng)繁榮。不過，繁榮并不一定就帶來激動(dòng)，有時(shí)候甚至?xí)頍_，而非理性的暫時(shí)繁榮，一定會(huì)帶來長(zhǎng)期的危機(jī)，眾車企應(yīng)更關(guān)注“數(shù)字的背后”。

在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，一些中國自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過過快增長(zhǎng)帶來的市場(chǎng)隱患。但是，隨著市場(chǎng)過快的增長(zhǎng)，汽車企業(yè)往往會(huì)因?yàn)樘^于重視銷售端的開發(fā)，而忽略了汽車品質(zhì)的管理。但是，產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來的問題，將會(huì)損害到這個(gè)品牌的形象，最終使得這些品牌銷量大跌。

目前新能源汽車市場(chǎng)恰恰遭遇到了同樣的問題，而且問題可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)繁榮時(shí)要嚴(yán)重得多。當(dāng)然，現(xiàn)在就不一定說所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問題，只是說隱患可能存在。

在大量補(bǔ)貼的推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈配套無法保證，造成新能源車的質(zhì)量也參差不齊。當(dāng)前在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車輛本身的安全嚴(yán)密性方面還存在很多問題。而在動(dòng)力電池上，今年由于新能源車市場(chǎng)的急劇爆發(fā)，電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車輛上。

目前新能源市場(chǎng)上的“虛火”需要引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。過去一年內(nèi)，尤其是2015年下半年，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源市場(chǎng)的關(guān)注度逐漸從量轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”上面來，包括新能源核心零部件的“空心化”以及動(dòng)力電池技術(shù)受制于人的行業(yè)短板成為業(yè)內(nèi)人士頻頻“預(yù)警”的話題。但同時(shí)大家也認(rèn)識(shí)到，這些問題在短時(shí)間內(nèi)依然難以解決，需要市場(chǎng)自然淘汰。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機(jī)會(huì)和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術(shù)上的劣勢(shì)，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會(huì)相對(duì)要大得多。

如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ)，雖然在短期內(nèi)能夠在市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先位置，但是從長(zhǎng)期來看，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國可能會(huì)喪失這次得來不易的先機(jī)。

中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個(gè)戰(zhàn)略重心認(rèn)真實(shí)施，只有這樣，目前市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置才不會(huì)被后來的外資品牌所超越。

預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛

2015年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期?？焖侔l(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速跨行業(yè)資源整合。在新能源汽車補(bǔ)貼、充電樁補(bǔ)貼等利好政策刺激下，相關(guān)的汽車主機(jī)廠、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車服務(wù)供應(yīng)商等在研發(fā)核心技術(shù)的同時(shí)，也正在進(jìn)行規(guī)模性擴(kuò)張，為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的活力。隨著新能源汽車鼓勵(lì)政策的不斷跟進(jìn)，未來市場(chǎng)將有大的提升。

2016年國務(wù)院禁止對(duì)新能源汽車實(shí)行限購政策，北上廣深等限購城市或許能夠拉動(dòng)新能源汽車的銷量；加之電動(dòng)汽車充電國家新標(biāo)準(zhǔn)的完善和落實(shí)，2016年預(yù)計(jì)新能源汽車將持續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。

配套設(shè)施等短板的補(bǔ)足，無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長(zhǎng)空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場(chǎng)氛圍下，新能源汽車市場(chǎng)也將面臨一次新的洗牌。