工信部撤銷多家車企資質(zhì) 汽車行業(yè)迎來大整頓

工信部表示,自《公告》發(fā)布之日起這些企業(yè)要停止生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品。處置汽車行業(yè)內(nèi)的“僵尸企業(yè)”并不是新鮮事。早在2012年7月,工信部就曾下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》,表示將“對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè),實行為期2年的特別公示管理”。除此之外,去年11月12日工信部共布14家“僵尸車企”的首批退市名單。

但因大多涉及改裝車、客車或微車企業(yè)等并非處于主流的乘用車市場,該名單并未引起重視。此次,工信部再出重拳,13家車企被直接取消乘用車生產(chǎn)資質(zhì),這其中既包括多年前紅極一時的慶鈴汽車,還有因“抄襲”豪華車設(shè)計而“聞名”的雙環(huán)汽車,在行業(yè)內(nèi)引起不小的影響。“在當(dāng)前的機(jī)制之下,汽車生產(chǎn)資質(zhì),尤其是乘用車生產(chǎn)資質(zhì)還是很值錢的,但是這批被勒令推出的車企大都是僵尸車企,也沒有企業(yè)敢冒著風(fēng)險來合作,因此只能被撤銷。”一位國內(nèi)汽車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

工信部此次重拳治理乘用車僵尸車企的做法,并非偶然行為。在國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的行業(yè)背景下,“汽車行業(yè)的僵尸車企”也成為改革手術(shù)刀必然要揮向的板塊。工信部部長苗圩曾明確表示,要建立汽車行業(yè)的退出機(jī)制,打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制,建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機(jī)制。

“一方面建立汽車行業(yè)的退出機(jī)制,另一方面,為新能源汽車的進(jìn)入打開通道,在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩和行業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化的情況下,通過更為靈活的政策和兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度和效率,已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。”汽車行業(yè)分析師趙宇對記者分析道。

降溫殼資源買賣

從公告來看,此次共22家企業(yè)被撤銷生產(chǎn)資質(zhì),包括13家車企的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以及9家車企的皮卡生產(chǎn)資質(zhì)。此前已過公示期的第一批名單有包括吉林通田汽車在內(nèi)的14家“僵尸車企”,因為其未提出準(zhǔn)入條件考核申請,目前已正式退市,不再擁有車輛生產(chǎn)資質(zhì)。

值得一提的是,被撤銷的生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中,有不少曾經(jīng)是汽車行業(yè)中的風(fēng)云企業(yè)。比如慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司曾是我國汽車行業(yè)的15家重點骨干企業(yè)之一;而成立于1988年的雙環(huán)汽車其生產(chǎn)的SCEO、小貴族等車型也一度被消費者熟知。

但這些企業(yè)的乘用車早在多年前就已經(jīng)停產(chǎn)。“雙環(huán)早在很多年前就不生產(chǎn)汽車了,其他的幾家乘用車也差不多,所以對于撤銷生產(chǎn)資質(zhì)這事根本談不上有任何反應(yīng)。當(dāng)然有些企業(yè)還有別的諸如商用車之類的業(yè)務(wù)板塊,那并不包含在其中?！币晃皇仪f市當(dāng)?shù)氐哪称嚻放平?jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。

而在“去產(chǎn)能”的背景下,不論是在傳統(tǒng)汽車制造的退出方面,還是在新能源汽車的加入環(huán)節(jié),政府都在加強(qiáng)政策對于行業(yè)風(fēng)險的控制,尤其是對于新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品也設(shè)立了3 年的有效期。這種政策層面的變動對行業(yè)的影響早已開始,比如對擁有造車資質(zhì)的“殼”資源的搶購,已經(jīng)走過最高峰。

“去年應(yīng)該是買殼資源(汽車生產(chǎn)資質(zhì))最為狂熱的時候,現(xiàn)在大部分已經(jīng)成交或完成布局,一個殼資源的市場估值在一個億左右。”一位曾經(jīng)被資本方委托代為尋找汽車殼資源的投資圈人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者,去年7月是生產(chǎn)資質(zhì)流通最為活躍的時間段。據(jù)不完全統(tǒng)計,進(jìn)入2015年,發(fā)布出售各種車廠生產(chǎn)資質(zhì)信息的企業(yè)不下十余家。