從三個層面解析 為何電動物流車叫好難叫座

隨著國家和地方對新能源汽車扶持政策的密集發(fā)布，純電動物流車在財政補貼、行業(yè)準入、稅收、充電基礎設施以及限行限購等方面獲得大力支持。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年是我國純電動物流車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，281款純電動物流車進入工信部公告,新增車型與產(chǎn)銷量都創(chuàng)下歷史新記錄，發(fā)展前景非常廣闊。 

在此背景下，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、快遞物流公司紛紛將目標瞄向純電動物流車，一時間，純電動物流車成為當下物流市場的“寵兒”。不過，值得注意的是，雖然純電動物流車享有多項利好政策，有很大市場發(fā)展空間，但存在的問題也不少，使其叫好卻難以叫座。 

政策不明朗 執(zhí)行過程有落差

“國家推動純電動物流車的整體計劃很有力度，各相關部門也紛紛頒布促進純電動物流車的實施方法，但在執(zhí)行過程中存在落差，成為羈絆其發(fā)展的一個原因?！蹦祥_大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。 

據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，國內(nèi)已有30多個省市出臺了純電動汽車推廣、補貼政策。其中，20多個省市的補貼政策對純電動物流車作出補貼規(guī)劃，地方補貼最高幅度與中央補貼額度1:1給付，即1800元/千瓦時，補貼最低幅度為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/千瓦時。“補貼政策在具體落實時出現(xiàn)偏差，政策補貼不到位或者具體補貼多少還不太確定，這些問題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重，不敢去大力生產(chǎn)、銷售?！苯袢A說，“尤其在享受免搖號、核發(fā)專段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機動車環(huán)保合格標志、允許其全天候、全路段通行等方面，國家的優(yōu)惠政策沒有體現(xiàn)出來，很多純電動物流車依然被限行、被禁城外?！?nbsp;

“整體政策是好的，但利好還要根據(jù)各省市的規(guī)定來執(zhí)行。就補貼而言，各省市又各不相同，補貼多少也不夠明確。”商用車行業(yè)專家楊再舜分析說，在這種情況下，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在觀望。他認為，政府應明確電動物流車的補貼政策，降低快遞企業(yè)的購置成本，激發(fā)市場活力，促進電動物流車的推廣和普及。 

對此，上汽躍進汽車銷售公司純電動事業(yè)部高級經(jīng)理胡玉久表示，在純電動客車方面，政策落實還比較到位，但電動物流車就不太明確，只有大體框架，沒有具體執(zhí)行細節(jié)?！拔覀?nèi)ツ晟a(chǎn)、銷售的一批車到現(xiàn)在補貼還沒下來。今年上半年，我們沒有進一步動作就是因為政策不明朗，在觀望中。”他表示，之所以純電動物流車會有市場，歸根到底是有補貼。如果補貼沒有了，需求也會隨之萎縮。 

續(xù)駛里程、承載量有待提高

純電動物流車具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點，代表了未來發(fā)展趨勢。但作為新興產(chǎn)品，在自身技術上有很大改進空間。 

“物流用戶在使用純電動物流車時首先考慮的問題就是車出去了能不能安全回來，續(xù)駛里程能不能滿足配送需要?！苯袢A表示，一些企業(yè)在使用純電動物流車時會有其他因素摻雜在里面，有部分企業(yè)為了搞形象工程，有考核任務，于是購置十幾輛、二十輛車，而在實際運營過程中因續(xù)駛里程受限制，去不了市郊，只能做市內(nèi)配送。所以對企業(yè)來說，車輛的可替代性小，采購率就低。 

姜振華指出，目前純電動物流車技術有待提高，運營過程中，雨天不能啟動；續(xù)駛里程有限，不能滿足日常送貨需求；最重要的是，雖然國家政策支持發(fā)展純電動汽車，但在京運營不能進五環(huán)，否則會被處以100元罰款、扣3分，這些使用環(huán)節(jié)中的問題，成為推廣純電動物流車的障礙。