奧巴馬欲修訂卡車司機(jī)上路規(guī)定引爭(zhēng)議

 

在所有程序都結(jié)束后，如果檢察長(zhǎng)辦公室認(rèn)為“34小時(shí)重置”規(guī)定可以加強(qiáng)安全性，管理局將再次執(zhí)行2013年的規(guī)定。

 

招募駕駛員 測(cè)試已上路

 

根據(jù)FMCSA網(wǎng)站消息，今年1月已經(jīng)開始招募卡車駕駛員。在開展有償招募的同時(shí)，研究機(jī)構(gòu)也將對(duì)駕駛員所在的物流公司進(jìn)行一定補(bǔ)償，并將支付在卡車上安裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)設(shè)備的花銷。此外，研究機(jī)構(gòu)還要求參與試驗(yàn)的卡車司機(jī)駕駛他們?cè)械能囕v。

 

駕駛員每天需要進(jìn)行3分鐘警覺性測(cè)試，記錄睡覺和起床的時(shí)間，并記錄每天咖啡因攝入量和感到瞌睡的時(shí)間。

 

今年1月已經(jīng)開始的研究也對(duì)兩個(gè)組別的試驗(yàn)做了明確說明，要求其中一個(gè)實(shí)驗(yàn)組使用強(qiáng)制規(guī)定的兩天凌晨1~5時(shí)的“34小時(shí)重置”規(guī)定，另一實(shí)驗(yàn)組采用可以自行安排時(shí)間的“34小時(shí)重置”規(guī)定。

 

相關(guān)鏈接

 

HOS是什么

 

 

商用車駕駛員服務(wù)時(shí)間規(guī)定即HOS，是由聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局（FMCSA）提出的，管理美國商用車駕駛員工作時(shí)間的一系列規(guī)定。HOS規(guī)定的主要目的是防止由于駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故。這些規(guī)定限制了駕駛員每天和每周的工作及休息時(shí)間，并要求那些經(jīng)常需要工作21到24小時(shí)的駕駛員保證自然睡眠周期（或晝夜節(jié)律），從而預(yù)防駕駛途中疲勞駕駛的情況。此外，駕駛員被要求每天至少達(dá)到休息規(guī)定中的最小值，并且在以一周為一個(gè)周期的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一段較長(zhǎng)時(shí)間的“周末”休息時(shí)間。而這些規(guī)定可以根據(jù)各州不同的運(yùn)輸特點(diǎn)進(jìn)行修改執(zhí)行。

 

但是，F(xiàn)MCSA如何追蹤檢查駕駛員是否嚴(yán)格遵守規(guī)定呢？FMCSA在規(guī)定中提出，商用車駕駛員必須使用工作記錄簿記錄每天的情況，標(biāo)注出工作時(shí)間和休息時(shí)間，以及駕駛途中某些事件造成的時(shí)間變化。車輛運(yùn)營(yíng)商也可以使用電子車載記錄儀替代紙質(zhì)的工作記錄簿記錄駕駛員的工作和休息情況。

 

延伸閱讀

 

HOS是怎么來的

 

備受關(guān)注的“34小時(shí)重置”規(guī)定是2003年開始在商用車駕駛員中實(shí)施的。在實(shí)施這項(xiàng)規(guī)定之前，由于一周工作總時(shí)間是70小時(shí)，駕駛員通常會(huì)在每周的前幾天多工作，從而提前結(jié)束一周的工作時(shí)間，更早回家休息。而在引入“34小時(shí)重置”規(guī)定后，駕駛員在經(jīng)過34小時(shí)休息的情況下，他們每周70小時(shí)的駕駛時(shí)間可以歸零。此規(guī)定大大減少了由于工作時(shí)間過長(zhǎng)造成的疲憊累積，值得注意的是，在規(guī)定中還增加了必須連續(xù)休息兩晚的規(guī)定。2005年，F(xiàn)MCSA（聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局）再次修改了“34小時(shí)重置”規(guī)定，正式解除對(duì)貨車駕駛員休息時(shí)間的硬性規(guī)定。此時(shí)，駕駛員需要進(jìn)行總時(shí)長(zhǎng)為10小時(shí)的休息，其中包括8小時(shí)純睡眠時(shí)間和2小時(shí)下班所需時(shí)間。這條規(guī)定中明確要求駕駛員進(jìn)行兩晚長(zhǎng)時(shí)間的休息，但每天上路過程中的小憩時(shí)間不包括在休息時(shí)間內(nèi)。